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    改革開放以來，我國汽車工業取得了突飛猛進的發展，特別是進入21世紀以來，我國汽車工業呈現連續幾年高速增長的態勢。然而，自主品牌產品的發展卻并不盡如人意。據了解，汽車自主品牌在商用車和低端轎車市場表現較好，轎車自主品牌發展不容樂觀。

    專家表示，企業一定要重視自主品牌的發展，沒有產品創新和自主品牌，在全球化的背景下，我們的汽車工業就沒有生存的可能性。然而，我們目前的現狀是，我國汽車自主品牌發展還面臨著技術、質量等許多困境，這些都需要我們一一克服。

    打造核心技術競爭力

    事實證明，以低價取勝的發展模式現在已經遇到了困難，自主品牌必須靠提升技術含量獲得進一步的發展。

    如果了解一下近10年來中國汽車走過的道路，我們就會發現，我國的自主品牌先是向需求比較旺盛的市場能夠提供車輛，當時的自主品牌，實際上大都是只有品牌，缺少自主創新，沒有核心技術。雖然當時起到了一定的效果，但是用比較低廉的價格提供合適的產品。因此，這個過程很快過去了。如今我們面臨的現實是技術標準、準入標準越來越高，我國汽車自主品牌技術競爭能力薄弱。要想在汽車市場上生存下去，就要有強硬的技術來支撐。專家認為，對于自主品牌來說，最迫切的事情是就是要練好內功。這個內功是全方位的，包括研發、生產、銷售、管理、服務等各個環節。

    吉利汽車集團副總裁王自亮曾說過，吉利從造車到現在，在價格競爭上取得了比較大的成效。但是發展到今天，如果繼續在價格的問題上圍著人家打轉兒，肯定是不行的，而且會在發展道路上碰到這樣那樣的障礙。所以，吉利提出了戰略轉型，要進行技術、質量、品質、品牌、國際化路線的調整，進行一次核心技術、核心競爭力的提升。

    據了解，在日本汽車品牌的發展過程中，針對汽車的4大工藝及發動機，豐田、日產、三菱、本田、馬自達和鈴木這6家企業全部是自行研制。可見，日本的汽車企業深深懂得，企業的核心競爭力就是依靠自主技術生產核心產品部件，將命運掌握在自己手中。而目前我國自主品牌核心能力不足，仍是當前制約我國汽車產業國際競爭力的重要瓶頸之一。

    專家認為，國內自主品牌汽車企業首先要做的事情就是在品牌和技術上的自主，主要是技術上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業的裝配廠成為真正的汽車生產廠。堅持開發具有自主知識產權的發動機和提高汽車4大工藝的自制能力，在核心零部件領域建立起自己的自主研發能力，最終實現本土高性能汽車的自主設計和制造。

    另外，1月14日國務院審議并原則通過的汽車產業調整振興規劃明確提出，今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。業內人士認為，這是對我國汽車自主品牌的極大鼓勵。有專家提出，在發展新技術上例如燃料電池、混合動力技術等方面，我國有望取得突破，因為在這方面我國企業同國外企業處于同一起跑線，比較容易取得相對競爭優勢。

    重視質量大問題

    提高汽車自主品牌質量競爭力是推進我國自主品牌發展的一個重要方面。汽車質量包括產品本身的質量如原材料、發動機、零部件及管理質量、服務質量等。

    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在談到自主品牌和自主研發時說，應該從產業鏈的角度加以考慮，也就是應對市場需求，“一個產品的設計不是為了給人看的，是為了推向市場，它需要從設計的角度考慮它的性能，制造的環節要注意質量，在銷售的時候要搞好服務”。

    我國自主品牌汽車大多集中在中低端市場上，在產品質量和工藝上與外資品牌有差距。據某知名網站公布的有關汽車質量與售后服務質量的投訴顯示，涉及的汽車產品囊括了國內汽車市場的主流品牌和自主品牌。汽車用戶對汽車質量及服務質量的投訴明顯增加。對此，專家認為，提高本土發動機、零部件和原材料的質量，才能提高汽車自主品牌的產品質量。這就要求我們汽車廠商在設計、生產、產品調教、品質檢驗和安全測試等諸多環節要嚴格把關，視汽車質量為本土企業的生命，加大對汽車的產品檢測和安全測試設備的投入，要學習歐洲先進的安全檢測技術，提高我國汽車的安全檢測等級，同時改善汽車生產工藝，注重細節，完善汽車內飾的時尚品質。

    擴展服務的深度和廣度

    有數據顯示，目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，汽車售后服務還有10%以上的上升空間。同國外汽車服務貿易體系相比，我國汽車的服務體系尚處于萌芽階段。汽車銷售、保修維修、配件供應等服務功能還很不完善。我國的汽車企業所建立售后服務主要是以維修為主，而且針對性很強，主要還是以本企業的汽車為服務對象，庫存的零部件也是為本品牌的汽車服務的，因此服務的覆蓋面很狹窄。我國汽車行業的利潤主要還是依靠汽車生產銷售的利潤，汽車售后服務所帶來的利潤是非常小的。

    隨著社會的進步，消費者也日趨成熟起來，尤其對于汽車這樣一個特殊的消費品，如今的消費者在購買時已不僅僅在意產品本身的質量，更看重它的售后服務。對此，有業內人士針對提高汽車自主品牌服務競爭能力提出了良策：如針對購車用戶建立檔案，進行用戶售前售后跟蹤，實行有計劃的車輛檢查及免費維護保養，及時反饋產品質量信息；一切為用戶著想貫穿于整個4S管理中，維修備件快速對應等。

    專家認為，汽車自主品牌服務競爭能力通過在服務項目和服務內容的深度與廣度上擴展，才能贏得客戶的長期信賴和支持。在提高銷售能力方面要提升店面吸引能力，提高培養潛在客戶的能力，不僅要讓用戶感動、更要讓用戶行動。客戶關系不再僅僅是從售后、更新開始，而要超前到面對未來10至20年的潛在用戶群進行培養。在服務過程中快速優質地向顧客提供汽車信貸、保險、保養、維修、年審、用車指導、汽車的技術升級、二手車的評估和轉讓等全方位的服務項目，從而適應了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車產品的信賴和依賴，形成新的競爭優勢。而這樣的服務正是廣大消費者所需求的。

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    自主品牌汽車發展現狀

    我國自主品牌汽車的發展呈現不平衡現狀：在微型汽車領域，在引進產品的基礎上自主改進的自主品牌產品完全占據市場主導地位；在載貨汽車領域，國內自主品牌產品占有絕對優勢；在客車領域，自主品牌產品幾乎覆蓋了整個中低檔客車市場，高檔豪華客車領域則由引進的國外品牌產品占據；在轎車領域，自主品牌產品已經有了很大的發展，并在低端產品方面占有了一定的市場份額，但其弱勢地位仍然十分明顯，跨國汽車公司產量占到我國轎車總產量的約80%，是市場的絕對主角，自主品牌產品無論從產銷量、消費者品牌忠誠度等方面都與引進品牌有很大差距，在短時間內還難以與合資企業抗衡。同時，合資企業目前主要生產價位在15萬元以上、發動機排量1.6～3.0升的中高檔產品，并有逐步向下擴展到價位10萬元左右、排量1.3升產品的趨勢，對內資企業的中低檔車領域構成很大威脅。