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    隨著人們生活水平的日益提高，節假日外出旅游成為一種時尚，這是旅游交通蓬勃發展的根本推動力，旅游客車也伴隨著改革開放30年來的發展而不斷壯大。改革開放之前全國各地就廣泛使用了柯羅莎大客車，這種從波蘭進口的旅游大客車超“報廢年限”多少年無人能知。而后進入上世紀八十年代，是進口旅游客車的天下，日野、奔馳等等海外品牌旅游客車占據了我國旅游客車市場。

    80年代末期中國客車市場并未進行細分，我國的幾家客車企業，只有能力生產簡單的公交用車及少量的客運車輛，客車市場根本不存在旅游團體車輛、公路客運、公交用車等現在諸多細分市場。那時候用的最多的只有公交車，一般的團體出游都是派遣公交公司的公交車，遠一點就乘坐火車。這極大的限制了旅游業的發展，也限制了國民的整體素質。

    一味看別人臉色去“借”別人的東西使用，內心是苦澀的，尤其當你是一個自尊心特強的人，那種無奈就更能讓人窒息。對于中國客車行業，當時的行業狀況卻蘊藏著變革和機遇。

    行業人士常說，我國第一臺國產旅游車來自大金龍，大金龍也是以生產旅游客車起家，這話一點不假。

    1988年12月，廈門金龍聯合汽車工業有限公司（業內稱“大金龍“）成立，大金龍成為了中國客車業首家合資公司。大金龍的成立，改變了中國客車市場完全國有化的運作模式，并且在兩年后的19990年1月，自主研發設計出第一臺中型豪華旅游客車。因其將產品定位于旅游客車這一日益壯大的新興市場，由于其產品因相對于國外進口車價格低，性價比高、切合中國旅游市場的特點，大金龍的中型旅游客車很快在旅游客車領域內站穩腳跟，并取得了巨大的成功。

    所謂“創業艱難”，當初的大金龍為何要放棄當年跟德國奔馳合作，生產客運車輛的機會，而走“旅游車”這條道呢？

    眾所周知，廈門又名“鷺島”，因其風景迤邐聞名于世，一直以來都是南方最佳旅游地點之一。旅游地點的商機自然會被那些細心的商家看好，于是承載廣大旅客疏散的交通工具，自然成了不可多得的商機。大金龍的創業者在詳細考察了國內其他客車企業的長途客車、公交客車，以及長年奔馳在旅游景區的進口旅游大客車的基礎上，通過自身的產品研發實力，一款代表南方人生活情調和國人思維的旅游客車，就這樣在中國南方——廈門這個具有良好自然、人文景觀的小島上誕生了。

    可能當初大金龍人對自己的產品能否突圍進口客車的包圍圈沒有十足的信心，或許大金龍在創業之初沒有預想到，二十年后的今天，它會成長為中國客車行業的領導品牌，享有“國車”的美譽，在國內國際上享有相當的影響力。因此，大金龍1990年下線的那輛中型旅游客車，現在已經看不到其當年的風范和身影。但是，我們不應該忘記，當年生產的那一批旅游客車不僅僅是給大金龍，而且給中國客車行業指明了一條新的發展方向，即除了公交客車之外，中國客車還有更多的細分市場運藏著更多的商機。

    也就是從上世紀90年代初期開始，各家旅游公司大舉啟用國產旅游客車，黃海、北方、金龍等國產旅游客車企業在此期間獲得了長足發展。

    目前我國大型旅游景區內穿梭的旅游客車保有量在10萬臺以上，它們承擔著數以萬計的旅客運輸任務，在如此眾多的車輛中，很少能看到進口客車的身影。我國旅游客車伴隨著旅游業的強大而不斷壯大，對于那些乘坐過上世紀80年代以前的旅游客車的人們來說，現在的旅游客車無論是舒適性、人性化、還是環保性能上，都是那個時代無法比擬的。

    現在的中國客車行業，以“三龍一通”為代表的中國客車自主品牌，已經牢牢守住了中國這個全球僅次于美國的汽車消費大國，并且將自己打造品牌的眼光放眼全球，中國的旅游客車已經不是20年前，只有大金龍一家旅游車生產企業苦苦支撐的局面，并且旅游車的檔次、舒適性、人性化、安全性、性價比等各方面，都在逐漸縮小與國際其他旅游客車的差距。我們相信，憑借中國客車企業強大的實力，立足于中國這個大市場，以大金龍為代表的中國自主旅游客車將會有更多驚人的成就。