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    14日召開的國務院常務會議審議并原則通過了汽車產業調整振興規劃。這一規劃的出臺無疑成為2009年汽車業開年的第一大政策利好，對于汽車市場和汽車產業的增長都將起到推動作用。

    就短期的消費政策而論，按照5%征收車輛購置稅可以鼓舞消費信心。同時，1.6升排量（含）以下的車兼有自主品牌和節能的兩個特點，政策的傾向非常明顯。而為了鼓勵節能和小排量車的發展，規劃從稅收和財政支持方面對于新能源車、電動車等給予極大的政策傾斜。這些舉措，無疑將在很大程度上調整中國汽車業的結構和布局。

    而這一利好將對2009年的汽車市場起到多大的拉動作用成為社會各界普遍關心的問題。

    市場反應值得期待　農村市場重大利好

    自從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減５％征收車輛購置稅的消息發布后，北京亞運村汽車交易市場的交易量立刻下滑。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉說，很多人都在等著20日以后購置稅降了再買車，這之前肯定買車的人會少。

    他表示，目前汽車消費中1.0升至1.6升的車輛占50%以上，減征購置稅后，車市的銷售情況肯定要好。但同時，這次出臺購置稅雖然是階段性政策，其間也有一年時間，消費者有足夠的時間觀望，因此對市場的直接影響力不是非常大。

    蘇暉說，減征購置稅將吸引更多的消費者關注1.6升及以下排量的汽車。但還不足以讓選擇更高排量汽車的消費者改為選擇這一排量的汽車，因為目前1.6升排量的汽車價格一般在10萬元左右，購置稅降低后能省4000多元，這樣的變化還不足以讓已經決定選擇2.0升或更高排量汽車的消費者改變消費目標，因為在車輛空間、舒適度等方面畢竟存在差距。

    同時，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼的政策，是農村市場的重大利好，將會吸引農民大量購車和換購新車。

    自主品牌企業全面利好

    作為中國汽車業調整振興的綱領性文件，規劃的政策導向非常明顯，自主品牌汽車企業展現全面利好。
 

    奇瑞汽車銷售公司副總鄭兆瑞說，振興規劃對奇瑞是全面利好，奇瑞幾乎所有車型，除部分車型有1.8升排量外，主力車型均為1.6升及以下排量車型，這次政策對奇瑞是個利好消息。目前公司產能嚴重不足，工廠實行三班倒生產才能勉強滿足市場需求，銷量攀升非常明顯。

    吉利汽車副總裁王自亮表示，無論是眼前還是將來，這次規劃都是一個利好，自主品牌發展將會大大推進。購置稅減少后，吉利有80%的車型將會因此受益。

    同時，給予新能源汽車資金和政策上的支持，則為自主品牌的發展打開了一條道路。在傳統汽車領域我國與歐美汽車發達國家有著比較大的差距，但在新能源汽車領域基本保持在同一水平線上。國外推廣新能源汽車基本都是有政府補貼，而國內自主品牌企業在新能源汽車的發展道路上一直受生產、研發等方面的資金困擾。有了這次的扶植政策，在新能源領域自主品牌轎車將有更大的前進空間。

    2009年預計產銷上升10%

    蘇暉說，預計2009年北京車市新車銷售將達到45萬輛到50萬輛，二手車市場將達到35萬輛到40萬輛，全國汽車產銷增長將達到10%。

    他表示，目前我國汽車市場還處于普及期，市場潛力巨大。全國13億人，有13%的人持有駕照，北京有600多萬人有駕照，而機動車總量已經超過350萬輛，發展空間還很大。同時，2009年國家政策推動、黃標車換代、新中國成立60周年大慶等利好消息都將推動車市。

    汽車市場還將加速洗牌，新的汽車營銷模式將產生，多品牌經營的方式將越來越普及。

    國家信息中心經濟預測部主任徐長明說，國際上的基本規律為，汽車千人保有量從5輛到20輛要5年到6年時間，銷售年均增長30%左右；千人20輛到千人100輛需要10年左右，銷售量年均增長20%。而我們從2009年開始進入從千人20輛到千人100輛的發展區間，應該會維持一個比較好的增速。

    成都大學副校長張其佐說，振興汽車產業對保增長、促內需、調結構等都有重要作用。汽車產業可以對上下游產業起到巨大的拉動作用，同時創造大量的就業機會，推動城市化和工業化進程。

    張其佐說，上世紀90年代，我國汽車工業拉動相關產業產值為962億元，1997年為5400億元，到了2008年則達到35000億元。

    張其佐介紹，僅以汽車維修業為例，上世紀90年代有10萬多家企業，現在達到90多萬家，從業人數達到700多萬人，是汽車工業本身從業人數的3倍多。而隨著汽車數量的增加，售后服務的從業人員每年以25%的速度增長。這對于在目前經濟背景下，保證經濟穩定、促進就業有著重要作用。