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    2007年，中國車市遭遇寒冬，以往以轎車為核心的熱鬧車市突遭冷清，轎車車市的低迷狀態讓眾多以轎車產品為主的企業備感焦灼。來自中國汽車工業協會數據顯示，11月乘用車共銷售52.28萬輛，環比同比均呈下滑態勢，在乘用車主要品種中，除交叉型乘用車環比有所增長外，其它品種均呈一定幅度下降；與上年同期相比，乘用車各品種呈不同程度下降，其中多功能乘用車(MPV)降幅最為顯著。

    隨著國家的惠農新政力度加大、鼓勵小排量汽車的消費稅政策的實施、燃油稅政策的實施、交通現行政策“禁微”條令的撤銷等一系列相關政策的出臺，為微客的發展建立了良好的政策平臺。面對去年滾滾而來的全球金融危機，國家實施中小企業減負等一系列的經濟政策，這使得作為中小企業重要運載工具的微客車型重新被企業寄予厚望；“限小”解禁之后，之前一直被城市所排斥的微客，現在成為了一些中心城市汽車銷售的主力軍。一些對中小業主的松綁政策以及對惠農政策的實施，使得二、三線城市以及廣大農村市場的用車購買需求被不斷刺激起來，從而形成了微客市場整體容量的不斷放大，前景看好。

    在國家政策以及市場利好的雙重刺激下，微客市場開始成為眾車企關注的焦點。部分乘用車生產企業也開始關注微客市場，意圖在微客市場有所作為。

    中國老牌微客生產企業——上汽通用五菱和長安汽車，已將企業重心和注意力轉移到微客市場上來。五菱鴻途以及長安之星2代等微客新產品的不斷推出，無不顯示出微客市場的主流趨勢——微客呈現“轎車化”趨勢。

    上汽通用五菱在制造微客之時，將生產轎車的經驗植入到微客的產品之中。產品呈現人性化設計特點，具有體面和安全舒適等優點。轎車化的設計理念不僅僅滿足了微客作為基本生產工具的使用價值，更豐富了微客當前的“商乘”交叉中“乘”的體驗價值，更加符合消費者日益上升的需求。

    深諳轎車生產之道的海馬鄭州自然能把握微客產品中“乘”的主流趨勢。海馬鄭州的生產基地，就已經研發出了“轎車級”精品微客——海馬福仕達。海馬福仕達從研發設計到生產流程都繼承了海馬生產轎車的規范化，運用轎車化設計理念加上完整的轎車配備體系，保證了產品質量。同時在產品配置選型以及在內飾做工上都顯示出對“轎車級”微客趨勢的把握。面對中國微客市場以及中國消費者，海馬福仕達在把脈微客主流趨勢之后，將以精品微客的形象面世，成為品質過硬的“轎車級”精品微客。

    2008年12月初舉行的“海馬福仕達 縱橫中國萬里行”活動，首次以近20萬公里的綜合路況測試來驗證其過硬的品質。盡管對于一款微客而言，這種綜合測試近乎苛刻，但海馬鄭州意欲在微客市場一顯身手的“圖謀”已昭然車界。海馬福仕達能否真正成為微車市場的一匹黑馬？業界拭目以待。