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    說到河南的汽車資源，不得不首提宇通，從行業(yè)率先跨過百億銷售大關到25522臺成就行業(yè)新的里程碑，宇通作為客車企業(yè)，已經成為中國第一。在經濟形勢嚴峻、充滿挑戰(zhàn)的2008年，宇通以銷售額140億和超過兩位數(shù)的業(yè)績增幅鼓舞了整個行業(yè)的士氣。在接受記者專訪時，宇通客車黨委副書記彭學敏表示，宇通成功的秘訣在于根據(jù)市場變化調整戰(zhàn)略，提高生產經營效率，實現(xiàn)快速增長。

    1991：生死一搏

    宇通的前身是一家客車修配廠，同計劃經濟時代大多數(shù)的國營中小企業(yè)一樣，大部分銷售由交通系統(tǒng)“包辦”。因為銷售主要靠指令計劃，一個產品能賣上十年二十年，企業(yè)缺少開發(fā)新產品的動力，創(chuàng)新能力受到壓抑。到了1991年，企業(yè)已經面臨破產……

    1963年3月30日，鄭州客車修配廠（宇通集團的前身）成立，當時沒有人會想到，幾十年后這個很不起眼的小修配廠會成為中國客車行業(yè)的驕傲。

    故事從1991年講起，此時的鄭州客車廠宛如剛剛從一場噩夢中醒來。此前客車生產由國家指令性計劃到逐步減少，再到全部取消，“斷奶”后的鄭州客車廠一時產品滯銷，資金緊張，設備落后，工人思想混亂。“我1985年進入鄭州客車修配廠當工人，當時的客車修配廠名氣很小，規(guī)模也很小，一個月生產不了幾臺車，大家一天只干半天活，其他時間都做自己的事。但因為是計劃經濟，吃大鍋飯，勉強能過日子。”一位在宇通工作多年的領導回憶說。

    這種經營狀況，直到1993年才開始發(fā)生改變。時任試制車間主任的湯玉祥，帶領車間一班人馬以前瞻性的思維開發(fā)出行業(yè)內第一款臥鋪客車，闖出了一條以改革求生存、求發(fā)展的道路，成為當時全國客車業(yè)的一個亮點。

    新品ZK6980WD臥鋪車一面市便大受歡迎，改變了中國公路長途客運的運營方式和觀念，顛覆了國內鐵路長途客運一統(tǒng)天下的局面，公路長途客運就此“紅火”起來。臥鋪客車的推出不僅對宇通，對整個客車行業(yè)乃至交通運輸行業(yè)的發(fā)展都具有重大意義，很大程度上緩解了鐵路運力不足與人口流動迅速增大的矛盾，為中國經濟的發(fā)展作出了應有貢獻。

    1994年，全國客車整體銷量下降了11.17%，而宇通客車的銷量卻上升了98%，相對于客車行業(yè)上升了整整109個百分點。

    通過管理創(chuàng)新帶來的運營效率提高，加上適銷對路的新產品，使宇通在競爭中逐步占據(jù)了主動，銷售業(yè)績一路趕上，從1993年到1997年，經過5年的艱苦奮斗，宇通的銷量從不足700臺上升到3300臺，企業(yè)的盈利、運營狀況良好，綜合實力已經走到了行業(yè)前列。

    1997：驚人一躍

    受益于國家鼓勵優(yōu)秀企業(yè)上市募集資金的政策指導，1997年，宇通客車成功上市，由此帶來了宇通第二次大發(fā)展的機遇

    宇通人把首次募集到的資金連同企業(yè)歷年來的積累，全部投入到新生產基地的建設中。1998年年初，一座當時亞洲規(guī)模最大、技術工藝條件最先進的客車生產基地建成了，這不僅解決了宇通當時所面臨的產能問題，也一改客車企業(yè)生產工藝落后、投入微薄、小打小鬧的歷史狀況。

    搬入新基地伊始，宇通就提出“戒焦戒躁，二次創(chuàng)業(yè)”，把修煉內功、提高管理水平和建設企業(yè)的競爭力提到了更為重要的位置。

    1999年，宇通提出要從根本上改變“宇通是普檔車廠家”的市場印象，通過調整產品結構，全面進軍中高檔客車市場。一系列的內外舉措，成就了宇通在新世紀的驕人業(yè)績。2000年宇通首度成為行業(yè)銷售量、銷售額冠軍。自此之后，憑借不斷提升的企業(yè)實力，宇通保持行業(yè)銷量第一至今。

    多年來，宇通非常重視新品研發(fā)。2007年9月，宇通與美國鋁業(yè)正式簽署合作協(xié)議，雙方合作應用世界領先的客車結構設計、材料及制造技術，共同開發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保全鋁車身城市客車，2008年7月該款樣車正式下線，引發(fā)行業(yè)震動。

    在自主創(chuàng)新取得可喜成績的同時，宇通也清醒地看到了知識產權對于一個企業(yè)乃至對民族汽車工業(yè)發(fā)展的重要性，提出每開發(fā)一種新產品都要至少擁有一項專利，做到開發(fā)一種、保護一種，最近5年宇通獲得國家各項專利130余項。“宇通每年把年營業(yè)收入的3%投入到研發(fā)中，這個數(shù)字，在國內汽車行業(yè)中也算得上排頭兵。”宇通副總經理王文兵介紹。

    2005：走出國門

    傳統(tǒng)觀點認為，汽車業(yè)“技術在歐洲，市場在中國”，國際汽車集團掌握著汽車的核心技術，其產品優(yōu)勢令中國汽車產品很難參與國際競爭。如何能在國內、國際市場與這些國際汽車集團展開競爭、獲得市場份額，一直是我國民族汽車工業(yè)的渴望

    古巴的《革命青年報》曾經刊登了一篇題目為《宇通時代》的文章。文中是這樣描述的：“漸漸地，宇通車擠滿了我們的大街小巷。這個造型美觀的亞洲品牌客車早就在我們省際長途客運中發(fā)揮著重要的作用，為我們的生活帶來了舒適與方便。”

    從2000年起，宇通越來越穩(wěn)固地占領著客車行業(yè)領軍的位置。那么下一步企業(yè)的追求是什么呢？湯玉祥提出了“穩(wěn)固領先優(yōu)勢，面向國際化”的戰(zhàn)略目標。

    最早與俄羅斯打交道的宇通人，到現(xiàn)在還記得第一次和俄羅斯的經銷商接觸，苛刻的俄羅斯人一下對宇通客車提出上百條詳細的技術要求。但秉持為客戶創(chuàng)造更大價值的原則，宇通的銷售、技術人員還是接受了俄羅斯客戶的要求，并全面解決，以優(yōu)越的產品性能通過了側翻實驗，并且達到了更為嚴格的歐洲ECE R66標準。

    后來宇通發(fā)現(xiàn)俄羅斯人對客車的要求是向歐洲標準靠攏的，而通過了歐洲標準，不但有益于提高客車的品質，還為宇通進軍歐洲和北美打下了基礎。

    2005年4月，宇通400臺客車出口古巴，取得了客車行業(yè)出口第一的位置；2006年以來，宇通在古巴、伊朗先后建立CKD工廠，成為第一個出口CKD散件的客車企業(yè)；2007年5月，宇通與古巴簽下5348臺客車、總價值高達3.7億美元的合約，這是近十年來國內汽車工業(yè)出口金額最大的一宗訂單合同。

    隨著企業(yè)的不斷壯大，宇通也成為中國汽車產業(yè)中一支中堅力量，通過管理創(chuàng)新、產品創(chuàng)新方面的努力，強烈?guī)恿苏麄€客車行業(yè)的實力提升，也鼓舞著眾多客車企業(yè)走出國門，形成了客車出口在汽車出口中一枝獨秀的風景。

    2008：逆風飛揚

    無論是行業(yè)率先跨過百億銷售大關，還是25522臺成就行業(yè)新的里程碑，在經濟形勢嚴峻、充滿挑戰(zhàn)的2008年，宇通銷售額140億和超過兩位數(shù)的業(yè)績增幅無疑鼓舞了整個行業(yè)的士氣，這尤顯難能可貴

    2007年4月27日，商務部部長薄熙來參觀了宇通的生產線和新車。當看到宇通從2000年他初次參觀時的12.5億元銷售收入迅速攀升至2006年的101.398億元時，他風趣地稱贊道：“宇通7年里的變化太大了，增長太快了，現(xiàn)在的宇通就像是老太太踩電門——抖起來了。”

    2008年，國內技術設備最先進、生產效率最高的客車底盤裝配線在宇通建成后批量投產，可靠性深受廣大客戶信賴的宇通客車底盤基本實現(xiàn)全部自制。而隨著斥巨資投建的目前國內客車行業(yè)技術和自動化水平最高、規(guī)模最大的陰極電泳生產線漸次投入使用，宇通客車的防腐耐用性能再次升級，與國內同行的差距日益拉開。

    誰率先滿足市場需求，誰就能占領市場。通過加強產品研發(fā)，加大銷售力度，挖掘市場藍海，他們不斷推出更加適合客車細分市場的新品。為了適應當前國際、國內航空業(yè)的快速發(fā)展而開發(fā)的新型專用機場擺渡車ZK6140BD，為響應公交優(yōu)先政策而研發(fā)的多款公交車產品，首臺符合國家標準的校車ZK6100DA，考慮到燃油費改稅政策而開發(fā)的雙層客車和大容量客車。

    彭學敏表示，2008年，宇通集團銷售客車、工程機械、專用車超過31600臺，同比增長9.8%，集團銷售額突破140億元，同比增幅達12%，在一線品牌里增幅是最高的。“在國際形勢不利和國內宏觀經濟增速減緩的壓力下，宇通繼續(xù)保持了健康發(fā)展的良好態(tài)勢”。

    2009：機會再來

    根植價值回報，理性的審視態(tài)度和科學的發(fā)展精神為宇通插上了隱形的翅膀，讓這個企業(yè)總能領先行業(yè)獲取強勁的發(fā)展動力。而開拓新價值，意味著更高層次的全面滿足。已經走來的2009年，宇通正在用一貫的精神和態(tài)度，努力和斗志，將榮耀延續(xù)

    根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，到2010年，宇通將形成以大中型客車為主的新興產業(yè)集團，在國內市場，鞏固中國客車的第一品牌，市場占有率達到25％以上；在國際市場，成為國際主流客車供應商，國內外總銷量達到世界客車市場份額的10%以上。“到2012年，宇通集團將成為中國一流的以客車為主業(yè)的多元化發(fā)展的企業(yè)集團，進入世界知名客車品牌前列。”彭學敏表示。

    2008年對于客車行業(yè)來說是最好的年份，因為國Ⅱ升級國Ⅲ帶來行業(yè)需求大爆發(fā)；同時2008年對于客車行業(yè)來說也是最差的年份，下半年席卷而來的金融風暴不僅讓很多企業(yè)的出口業(yè)務受到影響，其國內銷售也受到了巨大沖擊。

    “2009年對整個行業(yè)來說是非常具有考驗性的一年，從現(xiàn)在來看，客車行業(yè)相比其他制造業(yè)而言，抗考驗能力還好一些。”副總經理王文兵說，“每次宇通根據(jù)市場變化調整戰(zhàn)略，提高生產經營效率，都能實現(xiàn)快速增長，2009年對宇通是個機會。”

    從細分市場來看，公交市場2009年所受影響應該不大，而各地政府為促進當?shù)亟洕鼉A向于本地采購，外部廠商進入成本較高，因此2009年宇通原則上不再將當?shù)匾言O有客車廠的區(qū)域作為重點市場。“我們會在供應鏈管理上有所動作，也會對產品的價格進行一定的調整，同時關注客戶除了價格之外還需要什么，要和客戶一起創(chuàng)新。”王文兵說。

    在當下市場受到嚴重擠壓的情況下，如何選擇一條最佳的生存、發(fā)展之路？王文兵認為，既然危機已經到來，就要面對它，就要想如何做得更好，活得更好，同時要辯證對待“危”與“機”，學會在“危”中求“機”，化危機為機遇，變挑戰(zhàn)為動力，才能贏得更大的發(fā)展空間。