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    隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是在國家提出建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好性社會目標(biāo)的大背景下，開發(fā)節(jié)能減排的產(chǎn)品成為了每一個(gè)汽車制造企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)。2009年1月9日，筆者參加了恒通客車舉辦的以“綠色動力先鋒，燃?xì)鈺承刑煜?rdquo;為主題的恒通2009系列新能源客車上市新聞發(fā)布會，并有幸采訪了重慶恒通客車有限公司總經(jīng)理鄧平。

恒通客車總經(jīng)理鄧平接受專訪

    順勢而為 彰顯社會責(zé)任

    在此次新聞發(fā)布會會上，恒通推出了四款新能源客車，包括氣/電混合動力城市客車、油/電混合動力后置低地板城市客車、油/氣摻燒公路客車和發(fā)動機(jī)后橫置低入口公交客車，其中部分產(chǎn)品在國內(nèi)客車界還屬于“新鮮”事物。恒通客車緣何在客車市場不明朗的2009年研發(fā)這樣“前途未卜”的產(chǎn)品呢？是為了證明自己，還是別有原因？

    在面對能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的目標(biāo)，節(jié)能減排的大背景下，以及汽車行業(yè)相關(guān)政策的引導(dǎo)下，國內(nèi)眾多的汽車制造企業(yè)投入了空前的熱情，恒通客車也不例外。鄧總說：“2008年9月，國家科技部863項(xiàng)目辦公室，在北京組織專家對參加項(xiàng)目競爭的單位進(jìn)行考核答辯，最后LNG客車研發(fā)項(xiàng)目確定了兩家生產(chǎn)企業(yè)。我們重慶恒通憑借70年客車研發(fā)、生產(chǎn)歷史以及對燃?xì)饪蛙嚜?dú)有的優(yōu)勢，我們的CKZ6126LNG大型環(huán)保客車研發(fā)項(xiàng)目被選定，成為國家科技部十一五高技術(shù)LNG大型環(huán)保車的研發(fā)項(xiàng)目。此外，在2008年11月，我們恒通客車聯(lián)合東風(fēng)汽車有限公司、玉柴機(jī)械股份有限公司，結(jié)合美國伊頓公司的混合動力系統(tǒng)國際先進(jìn)技術(shù)研發(fā)了國內(nèi)第一代天然氣發(fā)動機(jī)為動力的12米級氣/電混合動力客車和12米后置低地板油/電混合動力城市客車，這一點(diǎn)我們恒通可謂是順勢而為”。

    混動PK純電動 樂觀看待未來

    2008年北京奧運(yùn)會期間，各個(gè)企業(yè)的純電動客車可謂出盡了風(fēng)頭，打打環(huán)保牌，甚至一度有專家呼吁國家要大力發(fā)展純電動客車。對此，鄧總卻表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“純電動客車在運(yùn)行途中無污染、低噪音的優(yōu)勢確實(shí)備受乘客喜愛，但如果我們從宏觀的角度加以剖析會發(fā)現(xiàn)，純電動客車實(shí)際上是轉(zhuǎn)移了污染。首先，純電動客車的動力來源電能，大都來自煤力發(fā)電，其污染并不比汽車尾氣小；其次純電動客車的電池大多都是鋰電池，其造價(jià)高，壽命短無疑增加了后期使用成本；第三，純電動客車的充電問題直接制約它無法向長途線路發(fā)展；最后就是電池的報(bào)廢，大家都知道廢電池的污染危害。當(dāng)然，我說這些并不是否認(rèn)純電動客車，只是他的諸多因素決定它無法產(chǎn)業(yè)化推廣”。

恒通新能源產(chǎn)品系列

    科技部部長萬鋼是在參加2008年首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇時(shí)表示：“科技部正在設(shè)想，通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn)，并形成新能源供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬輛。”這就是最近常見報(bào)端的“十城千輛”， 所謂“十城千輛”是指三年內(nèi)，計(jì)劃在10個(gè)以上有條件的大城市進(jìn)行千輛級的節(jié)能與新能源汽車的試驗(yàn)。

    據(jù)筆者了解，恒通客車進(jìn)一步明確了新能源發(fā)展路徑，按照科技部規(guī)劃的“十城千輛”目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)混合動力客車在相應(yīng)市場上的覆蓋率和占有量，為國家的節(jié)能減排工作盡顯自己的一份企業(yè)責(zé)任。當(dāng)然，在談及市場推廣問題時(shí)，鄧總也表達(dá)了自己的擔(dān)憂，他說：“新能源客車相比于傳統(tǒng)客車而言，最大的瓶頸還是價(jià)格問題，新能源客車要想規(guī)模化推廣離不開國家政策的支持，因此我也呼吁政府部門能給予支持。”