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    稅費(fèi)改革并不能解決太多的問題，但無論如何，重視質(zhì)量和安全，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高可靠性，關(guān)注環(huán)保，推動節(jié)能減排，都是汽車企業(yè)應(yīng)該牢記的一個永恒主題。 　　

    大中型客運(yùn)成本有升有降 　　

    日前，在道路運(yùn)輸行業(yè)工作的劉先生接受記者采訪時說，實(shí)施燃油稅后，長途客運(yùn)的大中型客車的平均支出肯定增加，現(xiàn)在公路班車多數(shù)走高速公路，只是取消二級公路收費(fèi)站，對客運(yùn)企業(yè)幫助不大。城市公交中客車的平均支出也將大幅上升，如果政府不在財政補(bǔ)貼上給予支持，長途客運(yùn)公司和城市公交公司就必然提高營運(yùn)票價，轉(zhuǎn)嫁其造成的損失。 　
　

    據(jù)了解，廣州某客運(yùn)公司一輛公路班車，每年的養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)等約為50000元。柴油消費(fèi)稅從0.1元/升提高到0.8元/升后，情況就不同了。一輛大客車每100公里的油耗約為30升，以每天平均行駛800公里算，一年要交稅60000多元。也就是說，就算取消了養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)等，客運(yùn)企業(yè)每輛車每年的成本還是增加了10000多元。 　

    而在石家莊、鄭州、武漢等一些城市，情況卻有所不同。“燃油稅費(fèi)改革后，我們的成本可能會下降。”一位河北籍長途司機(jī)給記者大致算了一筆賬：他每天從家鄉(xiāng)到省城的行程大約是112公里，而每天的油耗大概是30升油。如果按照每升柴油提高0.7元計算，他來回一趟將多花21元，每月將多支出約600元。但他現(xiàn)在的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)合計約700元/月，而客運(yùn)附加費(fèi)大約是1400元/月。這些費(fèi)用的支出完全大于燃油消費(fèi)稅的支出。“這樣，即便每月多收取我400多元的過路費(fèi)，我還省1000多元錢呢。”這位司機(jī)高興地說。 　　

    日前，武漢市道路運(yùn)輸行業(yè)依據(jù)成品油價稅費(fèi)改革方案，對該市客運(yùn)、貨運(yùn)運(yùn)輸車輛基本采用柴油進(jìn)行成本概算發(fā)現(xiàn)，武漢道路客運(yùn)、貨運(yùn)車輛每月可節(jié)省近兩千元。 　　

    輕客柴油化趨勢漸顯 　　

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，實(shí)行燃油稅改革后，輕客的柴油化趨勢將更加明顯。因?yàn)椋裼蛙噭恿?qiáng)、油耗低，燃油稅改革后，柴油所繳納的稅額也比汽油低了0.1元/升。近幾年來，柴油車一直受到輕客市場的青睞，就連過去靠汽油車打天下的海獅系輕客也紛紛推出柴油版應(yīng)對市場需求。 　　

    中國輕型車聯(lián)合會秘書長林偉表示：“在實(shí)施燃油稅后，用戶還將更加注重車輛日常的燃油開支、維修成本以及車輛使用到一定年限后的殘余價值。”“算上后續(xù)低廉的使用成本，加之歐系輕客又多為柴油車，油耗相對海獅系的汽油輕客低，按照燃油稅改革后少用少繳的原則，歐系輕客在市場競爭中無疑提升了競爭力。” 　　

    江鈴汽車全順品牌經(jīng)理涂文旺說：“在廣州等地，歐系輕客的養(yǎng)路費(fèi)和過路過橋費(fèi)都是按照中型車收取，取消養(yǎng)路費(fèi)并逐步取消政府投資的二級公路收費(fèi)后，對于全順在該地區(qū)銷售會有很大的促進(jìn)作用。” 　　

    專家認(rèn)為，2009年的市場上，雖然市場預(yù)計輕客的整體銷量會出現(xiàn)下滑，但是柴油輕客在輕客銷售總量中的比重肯定會進(jìn)一步增加。林偉表示：“如果海獅系列不能夠及時推出柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，將有可能在與歐系輕客的競爭中局面更為不利。”
　　

    市場力推新能源客車 　

    中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說，稅費(fèi)改革并不能解決太多的問題，但無論如何，重視質(zhì)量和安全，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高可靠性，關(guān)注環(huán)保，推動節(jié)能減排，都是汽車企業(yè)應(yīng)該牢記的一個永恒主題。 　　

    中國公路學(xué)會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國客車的核心技術(shù)與國際先進(jìn)水平還存在較大差距，能耗、污染問題仍然嚴(yán)重，應(yīng)大力發(fā)展新能源汽車。 　
　

    宇通客車副總工程師吳曉光介紹說，在節(jié)能減排的客車研究方面，宇通客車是全線出擊，既研發(fā)混合動力客車等新能源客車，也研發(fā)了從根本上減重的輕量化全鋁客車。因?yàn)閺哪壳皝砜矗鞣N新能源客車的未來發(fā)展并不明朗。但他同時表示，希望政府相關(guān)部門出臺鼓勵新能源客車研發(fā)的具體政策，尤其是能對研發(fā)企業(yè)產(chǎn)生直接的激勵作用及可操作性強(qiáng)的政策或條款，加快促進(jìn)新能源客車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 　　

    北京公交集團(tuán)鐘強(qiáng)華認(rèn)為，新能源客車雖然能做到節(jié)能減排，但其不足主要集中為兩點(diǎn)：可靠性不理想、價格高。他同時也表示，盡管如此，他們?nèi)苑e極地采用新能源客車，下一步公司還會批量發(fā)展電電混合動力的無軌電車車隊(duì)。