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    1月6日, 武漢百輛混合動力公交車投放運營，國家“十城千輛”電動汽車計劃由此正式啟動，從而開啟了新能源汽車產業化的破冰之旅。與此同時，國家汽車產業振興計劃即將出臺，新能源汽車將得到政府補貼并且補貼將向公共交通系統傾斜。

    為分享新能源客車盛宴,國內至少有30家客車企業涉足其中。目前福田、安源、中通等少數企業已經成功入選科技部主導的新能源汽車推廣應用工程,意味著他們將搶得新能源客車產業化先機。

    混合動力客車成主導

    進入21世紀，全球面臨著能源和環境的雙重壓力，世界各主要汽車生產國都把大力發展節能與新能源汽車作為提高產業國際競爭能力、保持社會經濟可持續發展的重大戰略舉措。我國從本世紀初就開始進行節能與新能源汽車的研發，目前已取得可喜成績。科技部部長萬鋼表示，現在我國已經基本掌握了節能與新能源汽車的核心技術，基本建立起具有知識產權的技術平臺，基本形成了比較完整的零部件體系，開發了一批節能與新能源汽車。

    業內專家指出，在各種技術路線中,混合動力車起步早，市場切入準，電池開發相對成功,成為目前節能環保型汽車中最可行、最現實的產品,并獲得一定的市場認可。而且，國家已正式發布《混合動力電動城市客車》標準，促進其健康有序發展。

    為實施國家節能與新能源汽車大規模產業化推廣，科技部、財政部等部門共同決定加快以混合動力汽車、純電動汽車為主的節能與新能源汽車市場導入,通過擴大市場應用規模,帶動該產業的快速發展。為此，科技部提出了“十城千輛”計劃，即通過連續3年對國內10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，并形成新能源汽車供應設施的規模市場，使我國到2010年節能與新能源汽車的規模達到1萬輛。

    由于“十城千輛”計劃將向公共交通系統傾斜,中國客車統計信息網首席分析師佘振清認為,“十城千輛”計劃為附加值較高的混合動力客車畫了一個大大的“餅”,在競爭日益白熱化的客車市場上,使大家能夠感受到新的市場機會。

    但是，高成本是新能源客車共同的軟肋，如宇通的ZK6108HGD成本比同類型傳統車要高出近三分之一。新能源客車要想在市場大力推廣，還需政府給予必要的財政支持，以平抑相對高昂的價格。即將推出的國家汽車產業振興計劃提出，國家將創新資助模式,對購買使用節能與新能源汽車的企業、單位給予一定比例的補貼,同時對節能與新能源汽車的示范運行、推廣應用研究制定相應的優惠政策。武漢投入運營的百輛混合動力公交車就得到了政府較大的財政支持。

    分析人士指出，通過財政補貼，可以大大縮小新能源客車與傳統客車的價差。解決了初此投入的問題后，新能源客車相對較低的使用成本將大大加快其在市場的推廣，目前新能源汽車產業化在武漢等城市已露曙光。

    新能源客車產業化破冰

    今年1月6日， “十城千輛”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式在武漢舉行，此舉開始了新能源汽車產業化的破冰之旅，標志著我國迎來了新能源汽車產業化時代。

    武漢作為全國范圍內首批開展試點的城市，首批投放了100輛混合動力公交車，每輛成本達80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技部和財政部推出的實施節能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出部分20萬-26萬元，余下由地方政府補貼。

    為推進“十城千輛”計劃,新能源汽車還在北京、廣州、天津、上海等城市開展小規模的示范應用。其中，北京市計劃采購1000輛新能源汽車，于今年投入商業運行，但這相對于2萬輛公交車保有量相比，仍是試運作。據介紹，在這1000輛新能源汽車采購計劃中，混合動力大客車將是重點。目前，北京已有10輛混合動力汽車、50輛純電動汽車在運行。接下來，北京還將采購850輛混合動力汽車、50輛純電動汽車以及40輛電動環衛車。 
 

    廣州也走在了新能源汽車運營的前列。2007年4月，廣州一汽巴士公司就聯合福田汽車在廣州公交線路上進行了混合動力客車BJ6123C7B4D車型樣車的示范運行,經半年試運行后，廣州一汽巴士公司一次購進30輛福田混合動力客車，在廣州市區投入大規模商業運營。前不久，福田汽車又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。

    而上海市也明確表示，將投資5000億元用于拉動經濟。其中，節能減排、改善環境質量的項目是投資重點之一。專業人士指出，這一決策將為上海擴大新能源汽車采購規模提供資金支持。加上世博會的日漸臨近，上海新一輪新能源汽車示范運行有望盡快啟動。

    爭相投入分食盛宴

    為分享新能源客車盛宴,一大批客車企業開始規劃并開發混合動力客車，在奧運會、殘奧會期間，福田、奇瑞、長安、一汽、東風等企業聯合一些研發單位自主研發的600多輛新能源汽車就曾集中展示風采。

    據客車網統計,截至2008年11月,已有17個省(市)的30多家企業開始涉足混合動力客車。此外,還有部分公司正著手上馬混合動力客車。

    在這些車企中，福田汽車、江鈴等走到了新能源汽車的前列。2006年福田混合動力客車面世；2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州一汽巴士使用。去年末，北京市公交集團與福田汽車又簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。

    江鈴是另一家大手筆投入新能源客車產業化的企業。日前,上海瑞華與江鈴集團合資的環保型電動客車正式落戶南昌,該項目總投資達10億元,一期投資2億元。

    此外，鄭州宇通研發的油電混合動力城市公交車、蘇州金龍研制的海格KLQ6118GQ氫燃料電池公交車、東風汽車公司自主研發的混合動力公交車等新能源車型頻頻進入人們的視野。

    值得關注的是，新能源汽車業為共創市場、共享資源、共同發展，已在北京市成立新能源汽車產業聯盟。通過整合新能源汽車產業鏈上的研發、設計、制造、零部件供應和終端用戶等資源，加強產、學、研、用的有效銜接，以此降低新能源的研發成本、共享技術成果。據介紹，目前已有北京公交集團、中科院電工所、中信國安盟固利等十余家企業以及清華大學、北京理工大學等多家著名院校響應了本次號召。

    業內專家指出，成立新能源汽車產業聯盟，將有利于打造共有的新能源汽車技術平臺、突破重點核心技術，使中國的新能源汽車工業取得超常規的發展。