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    回顧2008，地震引發國內局部地區銷量下滑，奧運帶來服務用車需求增長，國Ⅱ轉國Ⅲ使大量用戶提前消費，而金融危機卻讓客車企業面臨市場低迷的挑戰，這一年客車業經歷了潮起潮落的喜悅與憂愁。展望2009，金融危機的陰云雖然并未散去，但是對于危機的理性思索讓國內客車企業看到了光明，明確了未來要走的路。據預測，新能源、大容量和農村客車市場將成2009年中國客車亮點，而金融危機或許會帶來行業“洗牌”，這將給實力雄厚的企業創造更為寬廣的發展空間。

    龍頭企業贏利能力將顯現

    當金融危機毫不留情地席卷了全球經濟時，宇通客車市場部經理趙焱卻說，“我們要感謝經濟危機”。

    據趙焱介紹，金融危機帶來的危險肯定是有的，在2009年和2010年，宇通客車所要應對的最大問題應該是現金流的問題，現金流包括兩個層面，一個是成本的控制，另外一個是供應鏈的控制。一個企業的現金流如果失去控制，有可能會造成快速的崩潰。

    經濟危機使不少規模較小的企業舉步維艱，這時，有人建議宇通去“抄底”購買一些企業。但是為了保證資金安全，宇通在不明朗的情況下不會收購任何企業。

    另外，國家的一些扶持政策也給企業帶來了一些機遇。比如，燃油稅的調整會增加一些細分市場。“很多國家政策會直接影響到企業的發展，包括我們市場的選擇、整體的運營。”趙焱說，“不能光看到自己眼下的路，也要看到國家政策的導向。”

    經濟危機對于客車企業來說，也是一個靜下心來完成產業升級的機會。這可以讓經濟危機沒有沖擊的機會。

    申銀萬國證券分析指出，2009年客車行業需求放緩，預計市場份額和盈利將向有競爭力的龍頭企業集中。在行業需求利好的時候，客車企業盈利均較好，但當行業需求放緩時，有競爭優勢的龍頭企業的盈利能力才會顯示出來。　

    企業之聲：宇通客車市場部經理趙焱向媒體表示：“對于我們客車行業來說，經濟危機來了。我們的觀點就是這個冬天很冷，但是我們相信這個行業和宇通客車一定能夠走得過去。危機來得比較突然，我們準備得也不是很充分。但是在危機來了之后，危機是在蔓延的，如果忽視這個危機，我認為會產生更大的風險的。但是怎么去看待這個問題，咱們國家的做法值得大家借鑒。經濟危機現在對中國的影響一是在顯現，二是在深化。我們認為2009年是經濟危機影響擴散的一年，這是已經確定的事實。”

    新能源客車將成“亮點”

    在2008年，國Ⅲ排放標準的實施推動了我國汽車工業節能環保工作的進程。隨著醞釀多年的燃油稅政策的正式出臺，客車業又將拉開它2009年節能環保的大幕。

    但業界一致認為，燃油稅的征收對于中小排量車型、柴油車型以及新能源汽車的生產企業將是一次難得的發展機遇。因為燃油稅出臺后，客車運營市場形成了這樣一個“多用油者多花錢”的局面。

    “目前燃油支出占運輸成本的40%，燃油稅將導致政策性成本大幅上升，這對于公路客運企業的影響是巨大的。”北京首汽集團副總經理冷啟瑞說。一旦實施燃油稅，他所在的公司和其他客運企業都不得不調整發展戰略，包括調整采購車型種類。

    看到新能源車需求的增長，國內眾多客車企業紛紛行動。中通客車副總工程師羅高華認為，受燃油稅刺激，新能源客車市場化步伐將加快。現階段各客車企業推出新車型時都在打節油牌，未來客車行業更是會刮起“節油風”。

    客車龍頭企業宇通客車也表示，企業需要更多地從新能源的角度出發，提升技術水平，這也是2009年要考慮的最基本的問題。這一塊如果沒有儲備，在石油危機的背景之下，企業會有很多問題出現。宇通客車長期在做這個儲備，2009年企業會強化這一市場。

    “在2009年，天然氣客車是又一增長點。國家大力提倡發展燃氣汽車，燃油供應緊張，價格不斷上漲，燃氣車輛使用成本的比較優勢明顯。”丹東黃海汽車有限責任公司市場企劃處處長林崇富認為，“隨著新能源客車技術的進步及完善，政策的大力扶持，以及社會的廣泛參與，新能源客車必將會快速發展。”

    日前，財政部就表示，今后將對購買新能源車的消費者直接采取財政補貼措施，并通過稅收政策從生產和使用環節對新能源車的發展進行支持，初步預計到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200多億元，刺激新能源汽車的研發和生產。

    企業之聲：恒通客車品牌戰略處處長張玲表示，金融風暴下，能源和環境的壓力對汽車企業的影響正在逐日加深，汽車業幾乎將注意力集中在同一個焦點上：新能源汽車。面對新能源發展的機遇，恒通客車明確了其在新能源領域的發展路徑，大力推進新能源客車的發展。恒通已經掌握了部分節能與新能源汽車核心技術，生產了CNG客車、LPG車、油氣混合動力車、油電混合動力車等新能源客車。

    大容量車成公交“新寵”

    2008年大中型客車市場總體是增長的態勢，其中大型客車中公交車的銷量是高于其他用途客車的。總體來看，公交客車市場是一個穩定市場。

    中國公路學會客車分會市場分析專家佘振清表示，金融危機以及國Ⅱ轉國Ⅲ等對我國公交客車負面影響最小，涉及公交客車的企業有42家，其中34家累計銷量增長，只有8家下降。

    林崇富向媒體介紹，2009年國家在11～12米段的車輛需求是最大的，其次是10～11米，中型客車7～8米的需求相對也大一點。現在的增長和需求量最大的應該是在11～12米長度段，這也是我國在發展公交方面一直提倡公交大型化顯現出來的。

    基于這種公交大型化的趨勢，以容量大、速度快為特色的BRT(快速公交)必然成為2009年公交車的又一發展方向。一些大的城市舉辦大的活動也將拉動大中型公交車的增長，政府也紛紛投入大量資金購置公交車，因為建設公共交通體系是一項民生工程。從這些因素來看，我國未來幾年公交車還將持續增長。

    企業之聲：近日，林崇富在對2009年市場進行分析和預測時指出，未來大容量公交將會有較快發展。

    農村市場或成下一“熱點”

    浙江吉奧汽車有限公司第一款自主設計研發的微型客車“星旺”將在春節前后上市，新產品將重點瞄向農村市場。對于首款微客的市場定位，足見吉奧汽車對于農村客車市場的充足信心。這種信心源自國家政策導向和良好的市場前景。

    中共十七屆三中全會通過了推進農村改革發展的決定。其中，土地使用權的轉讓可以使至少超過百萬億元以上人民幣的市值，通過金融抵押、擔保等路徑打通這個不動產體系的融資渠道，至少形成數以萬億元計人民幣的信貸需求。這在理論上每年將增加10萬億元規模的內需市場。它將極大地促進汽車等一系列商品的社會直接消費。

    隨著新農村建設全面展開，農民收入的增加和生活水平的不斷提高，特別是融資渠道和信貸制度的放開，農村市場的購買力將進一步得到有效釋放，廣闊的農村市場將成為一個巨大而又誘人的“蛋糕”。

    一直專注于農村客車市場的恒通仍將堅守這一“陣地”。恒通針對城市社區、鄉村等市場成功推出了CKZ6650N3村村通系列、CKZ6650D3迷你巴士系列以及LB5輕型車系列等精品車型。

    企業之聲：吉奧汽車董事長繆雪中認為，目前的金融危機給客車行業帶來了巨大的機會。微型客車作為中國的“國情車”，將首先為農村市場所青睞。當下熱議的“燃油附加費”征收的問題也為小排量、省油的農村客車發展帶來利好消息。