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   重慶恒通作為中國燃氣客車領跑者，多年來致力于科技創新，研發節能、環保客車，推動中國燃氣客車發展為目標，投入了上千萬資金，建立燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、博士工作站，購置國內外燃氣研究先進專用設備，和國內科研機構、大專院校、發動生產企業、燃氣系統研發企業結成戰略合作伙伴，努力提高燃氣客車技術，為國內外客戶提供節能、安全、環保、可靠、性能優越的產品。目前取得了優異成績，現恒通公司生產的燃氣客車占總生產量95%，銷售到全國近20個省會城市和100多個中等城市，并批量銷售到海外。

恒通節能新系閃亮登場

    08年在中國經濟嚴重滑坡的情況下，恒通客車產銷增長率達到20%以上。今天恒通公司展示的幾款新產品，是恒通公司引進美國最先進的混動技術和摻燒技術與中國燃氣技術完美結合的產品，為科技部提出的“十城千輛”混動汽車示范工程而研發的優質產品。

    12m氣電混合動力客車

12m氣電混合動力客車

    重慶恒通客車公司，充分利用在天然氣客車研發、制造方面的領先技術，聯合東風汽車研究院、玉柴機器股份有限公司，引進美國伊頓系統公司混合動力先進技術，投資近300萬，研發了中國第一款以天然氣為動力的11.4米級氣電混合動力客車，該車為國內首創，該項目已列入國家科技術部火炬計劃、重慶市科委重點科技攻關項目。為使用燃氣客車的公交提供混動客車產品。

    技術參數

    --長×寬×高（mm)：11400 ×2500 ×3200

    --軸距（mm）：5600

    --發動機型號： YC6J210N-30

    --燃料種類：天然氣

    --最大功率（kw/rpm）：155（210hp）/2500

    --最大扭矩（N.m/rpm): 710/1500

    --座椅數：34+1

    --額定載客量：90

    --最高車速（km/h）：80

    --電力輔助驅動系統：最大功率44KW，最大扭矩420N.m

    --蓄電池：5.5Ah  340V

    結構特點

    傳統式串聯混合動力結構

    工作方式：發動機驅動發電機，發電機給動力電池組充電，電池組送電給電動機，電動機驅動變速箱，使車輛行駛。（當驅動電機高負荷運行時，發電機和電池組可同時向驅動電機提供電能）

傳統式串聯混合動力結構示意圖

    --控制系統相對簡單

    --發動機動力小（不直接驅動車輛行駛）

    --設置大功率專用發電機和驅動電機，蓄電池體積大難以布置（一般為并聯動力系統的5—10倍）

    --機電結構相對復雜，效率低、故障率高

并聯混合動力結構

     
    并聯混合動力系統有4種工況模式：

    a、純電動模式

    在動力電池電量充足且油門開度小于30%的工況下，車輛在起步和坡度很小的路面低速行駛時，采用純電動模式運行，此時離合器分離，動力電池組釋放電能，經逆變器將直流電轉換為交流電，給動力電機供電，動力電機將扭矩輸入變速箱、后橋，從而驅動車輛行駛。

    b、發動機和電機并聯驅動模式

    在動力電池電量充足且油門開度大于30%的工況下，車輛起步、加速行駛時，發動機運轉，離合器閉合，同時動力電池組釋放電能，經逆變器將直流電轉換為交流電，給動力電機供電，此時發動機和動力電機共同將扭矩輸入變速箱、后橋從而驅動車輛起步、加速行駛。

    c、發動機單獨驅動模式

    在動力電池電量不足的情況下，車輛采用發動機單獨驅動模式運行，此時發動機運轉，離合器閉合，將扭矩輸入電機（此時電機只起扭矩傳遞作用）、變速箱、后橋，從而驅動車輛行駛。當發動機有富裕功率的時候，電機轉換為發電機工作狀態，所發出的交流電經逆變器轉換為直流電，對電池組進行充電。

    d、再生制動模式

    當車輛下坡和減速時，驅動橋傳來的慣性扭矩，經變速箱帶動電機運轉，此時電機轉換為發電機工作狀態，所發出的交流電經逆變器轉換為直流電，對電池組進行充電。

    整車采用的美國伊頓混合動力系統所匹配的電池、電機、變速箱等零部件均為國際先進產品，具有機電結構簡單、效率高、可靠性好，體積小、重量輕的特點。

    --鋰離子動力電池比功率高、使用壽命長。規格為340V/5.5Ah，體積小，便于布置。

    --永磁同步電動機扭矩大、比功率高、可靠性好，電機工作電壓340V，最大功率44Kw，體積小，集成在變速箱中，同時可作為發電機使用。

    --機械自動變速箱：電機控制，操縱輕便。

    --發動機和動力電池可能時提供動力，在11米級混動客車上配置10米級客車的機械動力系統，動力性好、能耗低。

    --控制系統比較復雜，可以精確的實現動力匹配。

    --氣瓶布置：頂置氣瓶6×80L（儲氣量96m3）

    --續駛里程：300km

    技術特點

    --起動及怠速工況下處于純電動模式運行，實現此工況下的零排放，同時節約能耗

    --氣電并聯驅動模式，燃氣發動機只運行在最佳工況，避開了發動機惡劣排放工況區

    --車輛下坡和減速時，電動機變成了發電機，把動力變為電能，實現能力回收儲存，節省能耗。

    --在嚴格的城市道路試驗工況下能耗比同型天然氣客車降低約22.9%，單車一年可減少CO及NOX等尾氣排放物約500kg，節約燃氣消耗約8000m3，具有較好的經濟性和社會性

    --氣電混合動力客車，配備歐Ⅲ排放發動機可達到歐IV客車排放標準

    --采用國際選進的混合控制技術和國內先進的燃氣電控技術相結合，使車輛能耗比達到國內混動客車的先進水平。

    油電混合動力客車

 油電混合動力客車

    --恒通公司在氣電混合動力客車基礎上把燃氣發動機換為柴油發動機，同時研發了油電混合動力客車CKZ6116HEV3 ，其混動系統的技術特點和結構特點與氣電混合動力客車完全相同，其能耗比為20.9%，每年減少排放物約500kg，節約燃油約5000L。為使用燃油客車的公交提供的混動客車產品。

    --技術參數

    --長×寬×高（mm)：11400 ×2500 ×3200

    --軸距（mm）：5600

    --發動機型號： YC6J200-30

    --燃料種類：柴油

    --最大功率（kw/rpm）：147（200hp）/2500

    --最大扭矩（N.m/rpm): 730/1500

    --座椅數：34+1

    --額定載客量：90

    --最高車速（km/h）：80

    --電力輔助驅動系統：最大功率44KW，最大扭矩420N.m

    --蓄電池：5.5Ah  340V

    柴油/天然氣摻燒12米豪華公路客車

柴油/天然氣摻燒12米豪華公路客車

    --重慶恒通2006年開始研發生產公路燃氣客車，現生產7.9m、8.3m、9.2m公路燃氣客車近千輛，10～12m公路客車由于行駛里程長、線路多、加氣受限制、發動機功率大、能耗高，不適應使用單燃料CNG。為此恒通公司和濰柴聯合采用美國摻燒電控技術，研發出國內首款柴油/天然氣摻燃12米公路客車，滿足了長途大型燃氣客車的需要。

     -- 技術參數

    --車型： CKZ6127CHN3

     --長×寬×高（mm)：11990 ×2550 ×3790

    --軸距（mm）：6250

    --發動機型號：濰柴WT615S320

    --最大功率（kw/rpm）：235（320hp）/2200

    --最大扭矩（N.m/rpm): 1250/1400

    --座椅數：49+1+1

    --額定載客量：55

    --最高車速（km/h）：120

    結構特點

    --客車等級：高二級配置

    --油箱容積：300升

    --氣瓶布置：車箱底置氣瓶8×80L（128m3）

    --續駛里程：1000km

    --公司正在研發柴油/LNG摻燒客車，可使用350升LNG氣瓶，蓄氣量196m3，滿足超長續駛里程客戶使用天然氣的需要

    技術特點

    --系統安裝使用簡便，對原柴油機幾乎不做改動，保持了柴油機高壓縮比、高熱效率的優點

    --系統沒有天然氣發動機具有的點火系統，降低了故障率和維護使用成本

    --適用性好，單燃料與雙燃料之間可自由轉換，有氣燒氣、無氣燒油

    --動力強勁，動力性與原柴油機基本相當

    --系統安全可靠，具有排氣溫度、水溫控制保護功能

    --經濟性好，天然氣對柴油的平均替代率大于50%，可節約30%左右的燃油費用，每年可減少排放物約2500kg，可節省燃油約13000L 。

    --發動機工作柔和，可降低發動機噪音，延長發動機壽命

    --發動機油氣摻燒時排放好于純柴油機，特別是可大大減少黑煙的排放

    --當發動機水或排氣溫度超過設定最高警戒溫度時，電控系統自動判斷雙燃料系統工作狀態，回復到純柴油機工作狀態。當溫度低于警戒溫度后再自動恢復雙燃料工作狀態