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    對于汽車行業來說，2008年不是一個好年景，大部分汽車廠商沒有實現年初制定的目標。這樣的狀況或許將在2009年延續。雖然針對汽車工業的振興規劃即將出臺，一系列促進汽車消費和出口的政策舉措也陸續出臺，但不少人士認為2009年將是更困難的一年。全球金融危機不斷加劇等多種因素構成了汽車業的壓力。

    記者采訪了解到汽車企業普遍認為，整體經濟環境不景氣引起的需求下降將是2009年汽車行業面臨的最大挑戰。而業內專家也認為，經歷了幾年高速增長的汽車業，也有內在調整的需求。

    2009年汽車工業面臨內在調整需求

    “即使沒有國際金融危機，對汽車行業來講，經過了七、八年的高速增長后也要調整結構。”中國機械工業聯合會執行副會長張小虞接受記者采訪時表示。他稱，目前的金融風暴對中國市場造成了一定影響，比如汽車及零部件出口、特別是以面向發達國家的出口肯定會受到影響。但這種影響畢竟是局部和有限的。據介紹，中國汽車出口額和數量占行業的總產值和銷量都不到10%。

    在張小虞看來，中國汽車行業需要進行自身結構調整，包括以節能減排汽車為主導的產品結構調整；以自主創新為主導的技術結構調整；以農村和國際市場的市場結構調整。他表示，金融危機讓汽車行業結構調整的步伐加快，汽車企業要加快自身的調整，增強自身能力。

    張小虞表示，2009年將是中國汽車行業接受全面考驗的一年。“2009年我們要全面完成‘十一五’規劃，并用10年時間打牢基礎，到2020年實現汽車產業強國的目標。”他強調，汽車產業已成為國民經濟的支柱產業，應該為促增長、保穩定、保證明年中國GDP8%的增長做出應有貢獻。汽車企業應該依靠開發節能環保的產品、樹立品牌形象、提高產品質量等方面為自身和行業注入“強心劑”。

    “要為自己樹立信心。”從張小虞的話中，不難感覺到汽車行業和企業面臨的最大挑戰可能就是自身。

    內外部經濟形勢將影響汽車市場

    曾有經濟專家指出，2008年是中國經濟運行由升轉降的一年，這種轉折性變化是內外因素共同作用的結果。在國家信息中心信息資源開發部主任徐長明看來，中國汽車行業發展2009年面臨的最大挑戰，可能還是來自內外部經濟形勢的發展。

    徐長明告訴記者，對2009年中國汽車市場最大的影響因素可能還是中國經濟形勢的發展。根據中國社會科學院發布的《2009年經濟藍皮書》，2008年GDP增長能夠達到9.5%左右，而2009年GDP增速有望達到8%左右。徐長明稱，由于中國汽車市場增速與GDP增速的高度相關性，2009年汽車市場增速有可能下滑。

    外部經濟環境的惡化也可能成為影響汽車企業發展的原因之一。徐長明認為，目前，全球金融危機還沒有見底，世界經濟衰退剛剛開始，他建議汽車企業應該研究如何彌補不足，比如采取開辟新興市場、擴大國內市場銷量等措施。

    內外部經濟因素的影響很可能導致汽車企業利潤指標的下滑。徐長明表示，市場被壓縮，而企業產能仍然在擴張。在這種情況下，汽車企業應該有效提高經濟效益、開源節流。

    徐長明認為，燃油稅和油價的下調是刺激汽車市場發展的兩大利好。據他介紹，私家車車主因此每年可以節約2000元至2500元。使用成本的降低對于中小城市、特別是農村市場的汽車消費起到很大程度的刺激作用。

    “2009年中國汽車市場會實現正增長。對增速的判斷要看未來經濟形勢的發展并依據是否有其他刺激政策出臺。”徐長明表示。

    最大困難是市場需求不振

    奇瑞汽車銷售公司副總經理鄭兆瑞認為，2009年的最大困難是市場需求不振。2009年上半年將是最困難的時期，第三、第四季度會有所緩解。不過市場轉暖是一個比較緩慢、長期的過程。奇瑞2009年的目標是與2008年持平。

    “市場低迷時，企業要抓管理，抓內部的基礎工作。”他說，奇瑞從2007年下半年就開始優化梳理公司組織和流程，以提高工作效率，現在的主要工作是進一步壓縮成本，向管理要效益。  
 

    鄭兆瑞透露，2009年奇瑞會在小排量汽車方面多花精力，對現有的產品進行優化，并陸續推出小排量新產品，新研發的兩款名為“KARRY”的微型面包車以及五娃系列2009年將會上市。目前奇瑞的銷售公司已經分為3個營銷公司，微車銷售公司、商務車銷售公司和奇瑞銷售公司。2009年要大舉擴大二三級市場的覆蓋率。鼓勵當地經銷商到郊區、縣級城市建直營店，廠家給予政策支持。

    近年來，海外出口是奇瑞汽車的主要業務支撐之一。 

    今年新車價格戰一觸即發

    “根據我們的預測，2009年中國汽車銷量同比增幅將為5%～6%。”美國思邁（CSM）汽車信息咨詢有限公司大中華區總監張豫這樣告訴記者。

    張豫分析，2009年中國車市也面臨幾方面的挑戰。“最大的問題是東南沿海地區企業出口下滑造成的影響。”以出口導向型企業居多的廣東、浙江地區受到金融危機的影響較大。由于企業經營的困難或業績急劇下滑，工廠業主、中層干部以及工人對汽車的購買力和欲望也受到沖擊。而這些省份和地區正是中國汽車消費的主要地區之一。

    中國股市的長期低迷也影響著消費者的購車行為。 張豫說：“中國股市的這種情況，會對2009年車市產生很大影響。”

    由于車市不景氣且為了刺激消費者購車欲望，很多汽車企業選擇2009年推出新車型。“這種產品供過于求的情況可能會對價格體系造成一定程度沖擊。如果企業自己把握不好局面，將造成市場價格戰的隱憂。”張豫說。

    沉著應對挑戰 提高市場占有率

    “2009年重卡市場不容樂觀，市場總量可能會下滑10%至15%，最大的困難是市場需求不足，市場競爭會更加激烈。國際金融危機還沒見底，對實體經濟的影響正在逐步顯現，中國經濟會受到多大的沖擊現在還不好判斷。” 陜汽重卡銷售公司鄭州辦事處主任趙承軍開門見山地說。“2008年7月1日國Ⅲ排放標準實施是重卡行業的分水嶺，上半年市場十分火爆，下半年急轉直下，進入調整期，近3個月來很多車型都處于停滯狀態，2009年上半年不會有明顯好轉，預計重卡市場到2009年下半年會逐步走出調整期。”

    據趙承軍分析，不同的車型受到的沖擊不一樣，主要是長途物流運輸的牽引車受到的波及最大，牽引車以鋼材、煤炭等原材料運輸為主，經濟不景氣這些運輸大幅減少。目前國內超過一半的牽引車無人問津。而工程車與專用車受國家和地方政府投資的帶動，到2009年下半年可能會恢復到正常狀態，將成為2009年商用車的一大亮點。載貨車受經濟危機的影響相對較小。

    最后，趙承軍表示，國家已出臺了一系列政策擴大內需，拉動經濟，陜西境內還將開建3000公里鐵路、高速公路，2009年燃油稅的實施，國際油價的大幅下跌，對商用車都是重大利好，不過從政策的出臺到實際見效有一個過程。2009年制造成本的壓力隨著原材料的降價也會比2008年小一些。

    在謹慎中樂觀

    上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理鄔彭年告訴記者，2008年的金融危機對全球造成了很大的影響，2009年的形勢會更嚴峻，整體經濟環境不景氣引發的消費信心不足是汽車行業面臨的主要困難。

    這幾年來，微車市場受諸多因素影響，一直處于低迷態勢。“政府對車市，特別是小排量車的支持力度在不斷加大。從9月1日消費稅的調整，到燃油稅的實施，再到近期提出降低小排量購置稅議案，這一系列政策的變化對微車市場都是重大利好，還有國家4萬億投資計劃，加大對農村地區的基礎建設，應該說微車發展的好時期到了。”鄔彭年樂觀地說。

    鄔彭年告訴記者，從內部來看，企業需要苦練內功，不斷地降成本，優化組織結構，重視產品質量。公司2009年要進一步降成本，使成本最低化、最優化。微車市場競爭十分慘烈，利潤微薄，要保持微型車老大的地位，持續提升市場占有率，首先需要提供低成本、高價值的車。

    “目前形勢不好，2009年公司沒有增加投資的計劃。比如說我們的新發動機工廠，原來有規劃，但是目前對投資會更為謹慎。”他坦言。

    鄔彭年對2009年的市場仍然充滿信心，他說，2008年公司的銷量能突破65萬輛，2009年增幅要高于國家GDP8.6％的增幅，市場份額會超過46％。盡管2009年面臨的挑戰更大，任務更艱巨，依然要保持持續發展。