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    “我估計明年第一季度經濟會比較困難，隨著政策投資在4月逐漸到位，經濟會逐漸回升，這對工程自卸車（重型車）和適合農村用的輕型商用車有個較好的機會。”在東風股份公司2009年年會上，國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明在其《輕型車的機遇和挑戰》的主題演講中稱。

    商用車增速已經低于行業

    中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前11個月，商用車實現銷售246.53萬輛，同比僅增長7.65%，增速已經明顯低于行業水平。目前業內對明年車市的走勢持負面看法的比較多，但作為行業的權威專家徐長明的看法頗為樂觀。

    徐長明認為，考慮到美國、歐盟、日本等中國主要貿易伙伴陷入了經濟衰退的境地，因此明年出口將受到較大影響，甚至出現負增長，汽車銷售主要依靠擴大內需。“從長期趨勢來看，2020年前汽車銷售的增速將與GDP相當。考慮到中國正處于工業化和城市化的進程中，GDP年均增長速度將保持9%左右，因此中國商用車市場在全球范圍也是值得期待的亮點。” 徐長明表示，工程自卸車估計在明年會有比較好的表現；農村市場也將進一步開拓。

    諸多利好惠及商用車

    “燃油稅實施后，取消了養路費，在油價不漲的情況下，相當于一輛輕卡的使用費用減少了7000元~1萬元的使用成本，一輛重卡節約的使用費用減少7萬~8萬元，商用車受到的利好影響比乘用車大。”

    長江證券分析報告測算，燃油稅實施成品油降價后將減少客車用車成本7%、貨車用車成本13%，如果加上路政收費的節約，客車成本一共減少61%、貨車成本減少39%。其中客車節約850億，貨車節約1220億，兩者共計可節約2070億。而對于乘用車而言，每年每輛車可以節約油費1500元、養路費等 1500元，共計3000元。總體而言，燃油稅實施后，對作為生產資料的商用車刺激作用更大。

    廣發證券日前發布的《汽車行業2009年投資策略》指出，明年上半年國內的需求將繼續下滑，但是到了下半年隨著經濟的好轉需求將逐步回升。同時在明年經濟增長的驅動力來自于政府投資的情況下，行業中商用車的需求將先于乘用車好轉。受益于國內新農村建設的微車市場和受益于城市公共交通系統建設的大中客市場均將表現出相對平穩的增長。而受到今年排放標準切換帶來的透支需求的重卡行業將在明年一季度繼續保持下滑的趨勢，隨著各項工程投資類項目的起步，預計第二季度的需求將開始好轉，全年預計銷量下滑11%。

    東風股份：明年再增長5%~10%

    據悉，截至12月18日，東風股份本部達成年度12.2萬輛的汽車銷售目標。同時，旗下的鄭州日產銷售達4.5萬輛，增速高于行業平均水平。全年，東風股份整體汽車銷售有望沖擊17萬輛。據1月至11月行業分析數據顯示：東風股份輕型貨車同比增長14.2%，增幅居主流廠家首位，高于行業6.8個百分點；客車底盤在行業負增長的逆勢下卻上揚，銷售2.3萬輛，同比增長18.6%，高于行業增幅36.71個百分點，市場占有率突破30%，躍居行業第一位；海外出口過1.2萬輛，同比增長近85%。

    據介紹，東風股份明年的計劃是在2008年17萬輛基礎上增長5%~10%，保持已獲得的行業地位和市場占有率。為了達成這一目標，東風股份計劃明年6月投高端輕卡F91A，該車計劃明年實現銷售8000輛左右，并加緊推進小型鄭州日產二廠的推進工作。