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    7月至9月，500多輛節能與新能源汽車在北京投入使用，為北京奧運會中心區域交通實現“零排放”、周邊地區實現“低排放”立下了戰功。

    10月，50輛五洲龍混合動力客車在深圳投入示范運行。

    11月，10輛長安杰勛混合動力汽車作為公務用車交付重慶市政府，國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程首站啟動。

    搭乘北京奧運會這艘順風船，新能源汽車在2008年尤其下半年著實火了一把。借著這股春風，在即將來臨的2009年，在政府強有力的推動下，我國將在新能源汽車領域演奏出更加美妙的交響曲。

    大規模推廣應用工程將啟動

    從2009年起，我國新能源汽車市場將進入產品導入期，由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規模。

    記者最近了解到，除了深圳、重慶外，北京、上海、武漢、大連、杭州、天津和長株潭地區將在明、后兩年大規模推廣應用新能源汽車。

    在燃油稅開征等有利因素催化下，明年國內新能源車將出現上市高峰。各家汽車企業都希望能夠占據先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。

    繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供契機。記者從上海市有關部門了解到，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。

    此外，國家電網公司計劃于2007年至2010年在系統內部使用1979輛電動汽車，同時完成與之配套的供電系統建設，4年內投入的總資金規模達78億元。這一計劃在明年進入攻堅階段。

    在業內人士呼吁已久的快速充電站等基礎設施的建設上，國家電網公司營銷部林弘宇副處長告訴記者：“目前北京、杭州等地已經建立了快速充電站，在電池維護、管理和快速更換方面取得了一定經驗。明年會穩步推進充電站建設，但由于我國電動汽車還處于商業化初期，充電站不會出現快速、全面鋪開的局面。”

    混合動力汽車將成主力軍

    北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程教授認為，短期內新能源汽車還很難進入家庭，以公交、出租為代表的城市公共交通領域將成為新能源汽車邁向產業化的突破口。

    12月16日，備受關注的比亞迪雙模電動車F3DM在深圳上市。比亞迪有關人士向記者透露，售價為14.98萬元的F3DM目前只銷售給對價格不太敏感的集團用戶，個人用戶在購買上還存在許多障礙。

    “目前新能源汽車的市場主要在政府采購和公共交通領域，新能源客車可能會先于轎車實現批量銷售。”清華大學教授歐陽明高說。據介紹，明年各城市采購的基本都是公交客車、出租車、郵政和環衛等市政用車。

    在今年的奧運節能與新能源汽車示范運行中，純電動、混合動力和燃料電池汽車一齊上陣，各占據一席之地。這反映出我國新能源汽車“多種技術路線并存、節能和替代并重、過渡和轉型兼顧”的現狀。今后這種局面仍將持續一段時間，但混合動力汽車作為主力軍的角色會逐步突顯出來。今年10月，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在深圳首次明確提出將“以混合動力為主”開展大規模示范運行。目前在深圳、重慶投入使用的均為混合動力車，明年各大城市采購的新能源汽車主要是電動汽車，其中混合動力汽車將占很大一部分。

    技術標準比政策先行

    自2007年11月1日《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施以來，汽車企業都在翹首期盼后續的具體實施細則、財政扶持和激勵政策。記者了解到，這些政策之所以遲遲未出臺，主要是我國新能源汽車技術標準還不完善。

    12月17日，記者聯系清華大學教授陳全世，他正在深圳參加一個電動汽車標準討論會。會議主要探討混合動力汽車分類標準，為明年相關優惠政策的出臺做準備。

    據財政部人士透露，明年我國將根據新能源汽車與同類型傳統汽車的差價，以及由第三方評定機構評定的燃油經濟性，適當予以財政補貼。技術越先進，節油效果越好，得到的補貼就多。購買新能源車的消費者也將獲得政府補貼。

    江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康說：“新能源汽車產業化是一條并不輕松的道路。從北京奧運會以來，包括一汽、東風等大集團在內的中國汽車企業對新能源汽車，已經由之前的觀望轉變為積極參與。及時出臺行之有效的激勵政策，有利于維護企業的熱情。”

    從目前的政策導向看，我國在新能源汽車的扶持政策基本還是向擁有自主核心技術的企業傾斜的。據了解，目前進入明年各大城市采購目錄的基本是原來參與了國家863項目的企業，這些企業至少掌握了新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術。