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    2008年9月25日，伴隨著神州七號飛船順利的升空，中國航天事業再次向前邁了一大步。兩個多月后，神州七號飛船來到了蕪湖市國際會展中心，參加2008中國（蕪湖）科普產品博覽交易會，向民眾普及航天知識。

    記者在展示神州七號飛船的大廳中，見到神州七號飛船模型、宇航服、奇瑞宇航員敞篷禮賓車、采用航空技術制造的安凱全承載車身骨架和安凱出口美國的車型。奇瑞宇航員敞篷車禮賓車和安凱全承載車身骨架都是安徽省汽車科研人員辛勤研發的結晶，其中又以安凱的全承載車身骨架最為吸引眼球。

 
    “第二次世界大戰德國戰敗后，底盤都用于制造卡車導致客車用底盤供應不足，凱斯鮑爾為滿足需求，聘用航空工程師來設計和制造客車，將飛機的制造技術應用于客車上。”安凱現場工作人員詳細介紹了全承載的起源及其與航天科技之間的關系。“1951年，德國凱斯鮑爾公司制造出一臺叫S8的車型，當時6名工人輕而易舉就抬起了S8車型的車身骨架，至此宣告了原用于航天飛行器的全承載技術正式進入了客車行業。當時，凱斯鮑爾無奈的舉動，卻引發了日后客車行業的革命，最終導致目前全球大部分高檔豪華客車都采用全承載技術。”

    據了解，全承載車身與飛機一樣沒有縱行大梁，而是采用矩形管焊接成一個整體骨架，骨架形成一個全封閉式的結構，最大特點是車架（底架）與車身一同受力，客車每一個截面都是一個封閉環，在力學上這種受力狀態稱之為“應力流”，當受到某一點的沖擊，它能迅速分散受力，整個車身都吸收沖擊的能量。這點與鳥巢的結構有異曲同工之妙，所以也稱為“鳥巢”式結構。這種特殊結構在保證車輛安全的同時，也讓車輛更加省油和舒適。業內人士稱，采用全承載技術制造客車是未來客車制造的發展趨勢。

    在展廳中，記者還見到安凱出口美國的車型。據了解，這款車是中國制造排放標準最高的客車，動力總成采用康明斯發動機，達到歐V排放標準；目前該車已經通過美國DOT安全認證和EPA環保認證，很快就將批量出口美國。同時安凱獨有的發動機降噪措施，使該車車外噪聲控制在80分貝以下；整車車身采用全承載車身結構，安全性能得到最大保障；獨有的流線型結構，使風阻系數降至客車極限0.45，達到小轎車的風阻系數水平。

    “今年8月份，安凱獲得了全承載發明專利。安凱參加本次科普博覽交易會的主要目的是讓更多大眾了解全承載知識，了解更多中國汽車工業最新的科研成就。”安凱相關負責人介紹了參加本次交易會的目的。