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    經濟危機來襲，客車行業也難于幸免。10月份，我國客車總體銷量為23578輛，環比9月下降了12%。盡管11月份的銷量還未公布，但已經有市場人士預測，不出意外，11月將繼續下滑。

    盡管此時國家出臺的4萬億元救市政策被業界紛紛看好，認為是刺激內需、拉動車市的利好消息，但就客車企業來說，似乎還未感受到這一政策作用。

    銷量下滑

    “受經濟危機影響，內地許多企業停產停工，很多外出打工者提前回家，這有力地緩解了春運的壓力，當地公路運力基本能夠滿足需求。”馳域旅游汽車公司負責人苗堅向記者介紹，“所以，年底購買新車的可能性很小了。”

    往年春運期間客流激增，成了客運企業購置新車的一個契機，而今年金融危機帶來的提前返鄉潮使部分客運需求提前釋放，減輕了春節期間的客流壓力。這導致了不少客運企業推遲或取消購買新車的計劃。對客車生產企業來說無疑是個很大的沖擊。加之國內整體經濟低迷、出口遇阻，預期的購車者多數持觀望態度，客車企業正面臨著重重壓力。

    受此影響，中國汽車工業協會對93家客車生產企業報送的統計數據分析顯示，2008年10月，客車銷量環比和同比均呈現明顯下降態勢。整體上，1～10月，客車銷售27.42萬輛，同比下降1.03%，為年內首次下降。

    4萬億拉動客車業作用未顯

    擺在國內客車企業面前的問題日益嚴峻，客車企業除了采取開拓細分市場等自救措施外，更是寄希望于國家出臺的4萬億元救市政策。近日來，研究國家投資政策，抓住商機成了客車企業決策者們每天必做的功課。

    有研究者分析，在政府投資中，2萬億元將用于建設1.7萬公里的新鐵路；同時，提升現有鐵路網技術、擴充現有路網至偏遠的西部；平均每年投資1400億～1600億元左右，用于建設38萬公里的公路，其中包括2.4萬公里的高速公路；投資約2000億元用于城市地鐵網絡建設。

    對此，中國公路學會客車分會秘書長裴志浩認為：“國家加快基礎設施建設將使客車企業受益。比如，保障性安居工程建設必然涉及百姓的出行問題，與交通基礎設施建設有密不可分的關系。交通基礎設施的完善，會帶來客運量的增加和更多公交線路的開通，將拉動公路客車和公交客車的市場需求。”

    在汽車業內人士普遍肯定十大措施對市場的拉動作用的同時，他們最為更關心的是，這種作用何時才能傳遞到企業。

    少林客車工作人員告訴記者：“盡管整體來看，4萬億的投資措施會對客車企業起到利好影響，但目前來看，還沒有感受到國家拉動內需政策的作用。”

    提及企業最近銷售情況，少林客車工作人員流露出了幾分無奈，并表示“不便透露具體情況”。

    農村市場或成熱點

    盡管4萬億元的拉動作用沒有明顯傳輸到客車企業，但是由于其中對農村投資的巨大投入，讓客車企業開始紛紛把目光放在了二三級市場，特別是農村客運市場。

    據了解，農村客運運力、運量矛盾突出，農村客運經營困難，這造成農村客運車輛等級低、車況差，冷線無人跑，群眾乘車難現象。同時，這也給非法營運“黑車”和“摩的”營造了生存空間。

　
    在國家的4萬億元投資中，國家對農村民生工程和農村基礎設施建設的投入高達3700億元。農村基礎設施的建設，比如農村公路的建設將為農村客運創造條件，在國家不斷加大新農村建設、促進農村收入的政策鼓勵下，二三級客運市場似乎給客車企業留出了一片“藍海”。

    對于農村客運，交通部車輛司相關負責人指出，農村客運屬于公益性質，應在交通規費、養路費、附加費等各方面進行減免。目前，浙江、湖北、廣西、江西等省份關于農村客運都出臺了稅費減免政策。因此，可以遇見，農村客運在2009年將是客車企業追逐的熱點之一。

    裴志浩分析說：“隨著農民收入的增加，農民的出行需求也會增加，進而提升公路客運量，增加農村市場對公路客車的需求。隨著農村基礎設施的進一步完善，新的公交線路將不斷出現，公交客車的需求量也將進一步增長。