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    記者4日聯系中科院財貿所稅收政策研究室負責人了解到，燃油稅征收費用如果按照“取消養路費為主體”的思路計算的話，應該不會超過1元，其中汽、柴油將按照不同的稅額收取。而一些投資機構計算出來的價格區間則是0.7元至0.89元。

    此外，關于備受矚目的燃油稅開征時間，全國人大財經委有關負責人昨天向記者證實，“根據公路法，燃油稅開征不需要經過人大”，這也意味著燃油稅開征時間將比原先預料的明年2月份有所提前，如果本月中旬前公布出草案，明年1月1日正式開征的可能性極大。

    燃油稅“抵消”養路費額度應低于1元

    燃油稅收費價格多少，具體如何“收法”，在草案公布前，一直是社會熱論話題，昨日，國內知名稅務專家，中國社科院財貿所稅收政策研究室主任張斌對記者透露，根據國家發改委此前的公告，燃油稅主要是取代了“養路費等相關收入，其中主體就是養路費”，所以計算燃油稅額度，根據養路費金額推算即可。

    而國內多家投資機構內部算出的價格則是，預料2007年全國的養路費總額大約是1300億元，目前國內的汽油總銷量是6000萬噸，柴油大約是1.3億噸，總計大約2400億升，用2400億升的總量推算，燃油稅只有大約0.7元/升，這個金額大概也可以平衡1300億元養路費。

    不過，還有的分析投資機構認為，要考慮到油價的波動行情，燃油稅大概會低于0.9元/升，兩個測算出來的數字均低于1元。

    此外，張斌還強調，將來燃油稅開征可能采用一種簡易方式，即按照容量來計費將會防止因為油價波動損害消費者利益，同時，汽、柴油的征收額度也應該不同，兩種油的用途區別很大，汽油可能更高一些，柴油相對低一點。

    張斌說，這樣收費成本相對低而且相對公平。比方說，一升93號汽油固定收取0.5元燃油稅的方法，用此簡易辦法可防止因日后油價上漲波動而稅費升高。

    而記者昨天從接近國家稅務總局的消息人士處也了解到，國家稅務總局認為過去調研的燃油稅征收方案就是采取從量征收的方式，這在征收資源類產品時經常使用。

    “如果燃油稅要取代養路費，關鍵問題是如何處理征稅成本與地方政府利益的問題。”張斌說。現在“按車收取”的養路費對于行駛里程不同的私人轎車車主而言有失公平，而一旦燃油稅開征，不同排量與不同行駛里程的車輛都會因燃油稅而重新考慮行駛油耗成本。張斌坦言，目前由于涉及相當多的部門利益調整，燃油稅的“最終版本”可能還會變化。

    24萬交通收費人員等待安置

    此次燃油稅費改革方案涉及的人員安置數量并沒有預想中的多，即大約24萬人(養路費和航道養護費等收費稽征人員約為14.54萬人，二級公路收費站點人員近9萬人)。

    據記者從權威渠道獲悉，依照發改委、交通部、財政部擬定的燃油稅改革方案，人員安置的解決思路也初步明晰。根據目前燃油稅費改革方案看，涉及到交通部門人員安置問題的有兩類人群，一是養路費等六費(公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費)稽征人員，二是政府還貸二級公路收費站點收費人員。

    因此，人員安置的操作思路分為兩部分：涉及人數最多的養路費稽征人員可能通過三種途徑解決，即鼓勵提前退休、納入稅務部門、帶編制劃轉公路局。

    對于二級公路收費站點人員，安置思路大致兩種辦法：合同期內的轉崗到新增高速公路收費站點；屬于事業編制的，轉入公路管理機構。

    11月25日的交通運輸部例行發布會上傳出消息，燃油稅費改革等包括人員安置等一系列問題已經做了系統的研究，正在向國務院上報，待得到相關批示后才會對外公布。因此目前該人員安置方案尚處征求各方意見階段，仍然存在調整的可能性。