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    在2008年11月12日開幕的第二屆中國國際汽車零部件博覽會上，一個600平米的超大展位尤為引人注目。在這個展位上，宇通客車首度在國內公開亮相了全鋁車身客車ZK6126HGE。

    由于全鋁車身具有輕量化、低燃油等特點，所以現場的不少參觀者認為：“隨著當前燃油稅的熱議，全鋁客車極有可能迎來市場化契機。”

    減重約1.5噸

    “這款12米城市公交客車實現了減重超過1400公斤，將近1.5噸，也就是使車輛空載狀態下重量降低約11.6%。“宇通有關負責人告訴記者，“與傳統鋼制客車車身相比，鋁制客車車身可減重46%。” 

    “這是國內客車在減輕自身重量上邁出的非常重要的一步。“聽到這個消息后，重慶交通大學交通運輸管理學院教授王健激動地對記者說，“據了解，國內其他客車企業也做過全鋁車身，但當時是幫香港的客戶制造的。”
 

    節油收益小于成本增長？

    盡管全鋁客車在輕量化上有著巨大的優勢，但也有分析人士認為：“全鋁車身的生產成本將比普通客車上升40%～50%，且技術要求較高，所以其銷售價格很高，大概在30萬美元左右。” 

    記者也發現，雖然這款全鋁車身客車以節油為賣點，但燃油費的節省與較高的價格成了業內關注的焦點。

    德國海德堡能源和環境研究所公布的一項研究結果表明：一部經停若干站的城市柴油客車每減重100公斤，在其整個運營周期內就可節約燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等溫室氣體的排放量。

    依據該研究結果，宇通全鋁車身客車因減重約1.5噸，整個運營周期就可節約燃油38250升。客車的運營周期按8年計算，如果按照目前0號柴油每升6元的價格，全鋁車身客車樣車在整個運營周期內可比普通客車省下約23萬元的油錢。

    另外，記者了解到，全鋁車身客車在報廢之后的材料回收利用上也更有價值。

    11月20日，記者在阿里巴巴網站的冶金資訊板塊中了解到了鋁和鋼的當日價格。北京地區A00規格的鋁錠價格為每噸13650元，廢鋁每噸9100～12000元。而鋼材市場價格行情為每噸3280～3400元，廢鋼為1950～2470元。同時，全鋁車身客車運用的鋁材質量相比鋼材有所減少，所以，在材料回收方面的損失也較小。總體看來，全鋁客車在車身材料高投入的同時，也將達到資源高回收。

    盡管全鋁客車在使用和回收利用方面存在著優勢，但全鋁車身客車的銷售價格仍然會高于整個運營期間所省下的油費。為此有人認為：“其更重要的意義在于環保，這將是一筆無法計算的經濟賬。” 

    “在環保車型的推廣中，最重要的是通過產業鏈的發展、技術的提高來解決推廣中的成本問題。“王健認為，“政府的扶持讓企業站起來，可走好發展這條路還是要靠自身的力量。”

    安全不會“輕量化” 

    關于客車輕量化的安全問題，業界一直都在討論。此次宇通全鋁車身客車的安全問題同樣引起了人們的關注。

    在展會現場，記者就發現不少參觀者不停地向宇通負責人詢問安全方面的問題。對此，中國汽車輕量化技術創新戰略聯盟專家委員會主任陳一龍在解釋轎車輕量化時說道：“汽車并不是越重越安全，輕量化不是要以犧牲安全為代價的。”

    “客車和轎車是同樣的道理，汽車安全和自身重量不是線性關系。即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強度的加工工藝，也能達到很輕但彈性非常之好的效果，從而也就越安全。“他還表示，“汽車設計師考慮安全問題時，不只是僅僅考慮駕乘人員的安全，還要考慮行人的安全。如果發生汽車與行人碰撞之后，車越重，沖擊力越大，這對行人傷害就更大。” 

    開征燃油稅或成量產良機

    目前來看，客車的價格在銷售中起到十分重要的作用，這使環保車的推廣一直以來處在十分尷尬的地位。而近期爆出了國家即將對汽車征收燃油稅的消息，這可能扭轉當下局面。

    根據國家發改委公布的消息，市場人士預計12月1日燃油稅新方案很有可能浮出水面。醞釀開征中的燃油稅，將取代包括公路養路費等六項收費項目。

    國家發改委能源研究所研究員、能源系統分析和市場分析室主任姜克雋表示，出臺燃油稅的最根本目的是節能減排。征收燃油稅的結果就是多用油者多納稅，這將有力地推動節能減排。

    由此看來，在國家開征燃油稅后，全鋁車身客車的投入產出比將更為顯著。因為這樣一來，全鋁車身客車不僅節省了燃油費，而且減少了燃油稅的開支。從某種程度上講，開征燃油稅將推進全鋁車身客車等環保車型的市場化。

    “國家的燃油稅和排放標準將是決定中國環保汽車發展的兩大因素。這直接決定了環保汽車制造廠能否賺錢，也注定了環保車的命運。” 世界電動車協會主席陳清泉向外界表示。