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    中國(guó)的節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展正面臨難得的戰(zhàn)略機(jī)遇，節(jié)能和新能源汽車將成為行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是現(xiàn)在很多人都清楚，目前沒有一種能源能夠直接替代石油產(chǎn)品，而可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的綠色能源還很難獨(dú)立支撐汽車發(fā)展的需求，因而會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)多種能源并存的局面，而其中何種能源會(huì)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在還不能下結(jié)論。

    據(jù)報(bào)道，最近對(duì)新能源車的利好消息不斷。一是有關(guān)部委將積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，包括組織實(shí)施國(guó)家節(jié)能與新能源汽車推廣示范工程，大規(guī)模推廣應(yīng)用。在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等公共領(lǐng)域率先推廣3萬(wàn)輛以上的節(jié)能與新能源汽車；并借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)實(shí)施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵(lì)政策等。另一方面，在本屆廣州車展 “科技拓展未來(lái)”的主題之下，日美德系汽車在新技術(shù)上的開發(fā)特征日益明顯，搭載新型動(dòng)力系統(tǒng)和新燃料的概念車以及量產(chǎn)車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

    “新能源車不僅是世界汽車業(yè)的發(fā)展方向，還是汽車行業(yè)的下一個(gè)制高點(diǎn)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛這樣認(rèn)為。誰(shuí)能夠占據(jù)新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，那么就有可能引領(lǐng)未來(lái)的汽車市場(chǎng)。就在世界各國(guó)紛紛啟動(dòng)各自的新能源戰(zhàn)略時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車仍然在探索中前行，哪種新能源模式更適合中國(guó)國(guó)情呢？

    日系新能源車發(fā)展值得借鑒

    美國(guó)的汽車分析師瑪麗安·凱勒在《占領(lǐng)21世紀(jì)的競(jìng)賽》一書中說(shuō)：“在汽車工業(yè)的發(fā)展中經(jīng)歷了幾次蛻變，第一階段注重的是速度、馬力、造型，第二階段注重的是效率與質(zhì)量，第三階段強(qiáng)調(diào)安全與環(huán)保。”現(xiàn)在實(shí)際上正在進(jìn)入第四階段，那么第四階段的重點(diǎn)會(huì)是什么？未來(lái)10-20年，是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機(jī)遇期。中國(guó)需要很好地把握住這個(gè)歷史機(jī)遇。

    日本汽車產(chǎn)業(yè)很早就認(rèn)識(shí)到新能源車的重要性。早在1973年第一次石油危機(jī)后，日系轎車以其省油、質(zhì)量好等實(shí)用技術(shù)搶先優(yōu)勢(shì)一舉打入國(guó)際市場(chǎng)。他們意識(shí)到，汽車燃料必須轉(zhuǎn)向可替代新能源，一直依賴生物燃料必然會(huì)失去將來(lái)的市場(chǎng)。

    5年前，在新能源汽車的路徑選擇上，日系轎車倡導(dǎo)的是混合動(dòng)力路線，歐美系對(duì)此很不以為然，畢竟與歐美系追求的燃料電池技術(shù)相比，混合動(dòng)力不僅不徹底，而且節(jié)能效果有限。但是燃料電池雖好，但離量產(chǎn)階段差得還很遠(yuǎn)。寶馬公司人士曾說(shuō)，“在節(jié)能降耗上的努力，寶馬相當(dāng)于在河灘上把所有的石頭都翻了一遍。”但是不徹底的混合動(dòng)力技術(shù)如今卻成為各個(gè)汽車流派熱衷對(duì)象。實(shí)際上，就研發(fā)時(shí)間而言，歐洲企業(yè)甚至早于日本推出量產(chǎn)混合動(dòng)力，但由于戰(zhàn)略決策失誤，導(dǎo)致日系企業(yè)后來(lái)居上占了先機(jī)。

    日系車在混合動(dòng)力上全面開花，明顯比以大眾為代表的德系車的綠色動(dòng)力總成技術(shù)和美系車以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目的的綠色動(dòng)力更實(shí)用，日本車總是更善于迎合市場(chǎng)的需求。

    新能源汽車要鼓勵(lì)多途徑發(fā)展

    目前情況看，只扶持一種新能源車是不明智的，因?yàn)槟壳皣?guó)外的所有新能源車都獲得了政府的支持。“多途徑、方案多元化是正確的，原因是不知道哪條路最后能成功。”清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世這樣剖析。3月，奇瑞A5混合動(dòng)力車和一汽奔騰CA7130混合動(dòng)力轎車獲得了國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的產(chǎn)品準(zhǔn)生證。5月初，又有7款新能源車獲準(zhǔn)量產(chǎn)，其中包括一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車、上海通用別克君越混合動(dòng)力轎車等轎車以及城市客車。本次廣州車展長(zhǎng)安福特帶來(lái)了福特汽車最新的EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升達(dá)20%、二氧化碳排放降低15%；比亞迪展示了鐵動(dòng)力電池汽車，比亞迪F3DM使用的鐵動(dòng)力電池，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。目前，整個(gè)DM系統(tǒng)的成本費(fèi)用為5萬(wàn)元，產(chǎn)量提高后成本可降低至3萬(wàn)元，完全具備商業(yè)化前景。

    國(guó)家發(fā)改委在2007年出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》中解釋的新能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等。

    但無(wú)論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力技術(shù)，目前均受到不同程度的制約。現(xiàn)在很多人都清楚，目前沒有一種能源能夠直接替代石油產(chǎn)品，而可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的綠色能源還很難獨(dú)立支撐汽車發(fā)展的需求，因而會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)多種能源并存的局面，而其中何種能源會(huì)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在還不能下結(jié)論。

    新能源車產(chǎn)業(yè)化期待利好政策

    事實(shí)上，到目前為止，多途徑發(fā)展仍然是現(xiàn)階段中國(guó)發(fā)展新能源汽車的權(quán)宜之計(jì)，但問(wèn)題也隨之而來(lái)，在天然氣車、純電動(dòng)車、生物燃料車、生物柴油車、混合動(dòng)力車等多種新能源技術(shù)面前，企業(yè)無(wú)論選擇哪一種作為研發(fā)對(duì)象，都將投入重金。政府沒有明確的支持方向，企業(yè)將有可能承擔(dān)巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。

    有消息稱，科技部將積極配合國(guó)務(wù)院相關(guān)部門，加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。這些推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的措施主要在“十一五”余下的時(shí)間以及“十二五”期間實(shí)施。科技部會(huì)借鑒美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家在推廣節(jié)能與新能源汽車方面好的做法，特別是好的政策工具，加快制訂并實(shí)施有針對(duì)性的激勵(lì)和扶持政策，引導(dǎo)地方同樣加大扶持的力度。

    經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)縮小了與發(fā)達(dá)國(guó)家在節(jié)能和新能源汽車研發(fā)方面的差距，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以此實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的預(yù)期和可能性正在加大。我國(guó)有巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)以新能源汽車為重點(diǎn)的科技創(chuàng)新，可以在全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整中占得先機(jī)。

    2008中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇上發(fā)布的消息說(shuō)，此輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)將進(jìn)一步加速混合動(dòng)力等新能源汽車在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化。在這個(gè)重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)的節(jié)能和新能源汽車需要盡快從企業(yè)的試驗(yàn)室開上街頭，否則將再次被甩在后面。據(jù)悉一直到“十二五”期間，我國(guó)都將繼續(xù)對(duì)節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)、示范運(yùn)行和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。科技部、財(cái)政部和發(fā)改委等部門將加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的政策扶持，使新能源汽車獲得更大發(fā)展。