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    科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼11月27日在重慶稱，中國(guó)目前已初步具備新能源汽車生產(chǎn)能力，未來(lái)該部將著力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。　

　
    行業(yè)路徑選擇：新能源汽車

    “我們百思不得其解，汽車工業(yè)作為美國(guó)的頭等支柱產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)是美國(guó)的一個(gè)象征，為什么國(guó)會(huì)不去花錢救助，而是支持新能源汽車的開發(fā)。”萬(wàn)鋼昨日在重慶舉行的“城市發(fā)展與汽車節(jié)能減排高峰論壇”上稱，美國(guó)國(guó)會(huì)最近在進(jìn)行3天的聽證會(huì)后得出的結(jié)論只有一條，就是提前撥付250億美元，用于新能源汽車的開發(fā)。
　

    萬(wàn)鋼說(shuō)，1997年豐田的混合動(dòng)力汽車剛剛推向市場(chǎng)時(shí)，得到更多的是懷疑和非議。而近幾年，在美國(guó)車市大幅下降的背景下，混合動(dòng)力汽車的銷量卻快速上升。在全球節(jié)能減排大趨勢(shì)下，就不難理解美國(guó)國(guó)會(huì)是在試圖“以推動(dòng)先進(jìn)的生產(chǎn)力來(lái)淘汰落后的生產(chǎn)力”。
　

    2001年，科技部啟動(dòng)了國(guó)家“十五”期間的12個(gè)重大專項(xiàng)，其中投資力度最大的是電動(dòng)汽車項(xiàng)目。萬(wàn)鋼說(shuō)：“我們現(xiàn)在基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)，基本形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，也開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)的能力。”　

    奧運(yùn)樣本及后續(xù)動(dòng)作

    萬(wàn)鋼說(shuō)，目前中國(guó)在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展了小規(guī)模的新能源汽車示范應(yīng)用，此外，北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)期間，長(zhǎng)安、奇瑞、一汽、東風(fēng)、福田等汽車企業(yè)聯(lián)合清華、同濟(jì)、北理工等單位，提供了自主研發(fā)的鋰離子電池大客車、25輛混合動(dòng)力客車、77輛混合動(dòng)力轎車、20輛燃料電池轎車、3輛燃料電池城市客車、415輛純電動(dòng)的場(chǎng)地和應(yīng)用車，各類新能源汽車共達(dá)598輛，組成了奧運(yùn)歷史上最大規(guī)模的節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用車隊(duì)，在奧林匹克公園中心交通區(qū)首次實(shí)現(xiàn)了汽車溫室氣體零排放。

    萬(wàn)鋼說(shuō)，在“十一五”余下兩年和“十二五”期間，科技部將積極推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

    萬(wàn)鋼說(shuō)，由于電動(dòng)汽車大量采用高新技術(shù)，在市場(chǎng)導(dǎo)入期的成本明顯高于傳統(tǒng)汽車，因此，科技部和財(cái)政部“計(jì)劃在前期小規(guī)模示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，再選擇11個(gè)有較好的應(yīng)用條件、在節(jié)能與新能源汽車以及交通領(lǐng)域節(jié)能減排方面有強(qiáng)烈需求的大中型城市，連續(xù)3年在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，率先推廣使用規(guī)模達(dá)6萬(wàn)輛的節(jié)能與新能源汽車，以此來(lái)拉動(dòng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程”。