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    從戰略意義上來說，燃油稅的開征是必然的，考慮到國際油價還沒有到底，什么時候推出，很難像媒體爆料所言的12月1日出臺。
 

    油價準備下降，然而燃油稅準備上調，結果很可能按著海南省的做法，即油價大概下降1元/升，同時，按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣總體算來油價最終可能上漲0.5元/升。

    這樣一來，其實還是將油價推高。但這次改革的突破口是燃油稅是取代養路費，可惜的是，也只是取代養路費而已，操作起來也很難，因為燃油稅是由中央征收的，而養路費卻是有地方征收的，很可能遇到阻力。另外將過橋過路費一并整合，有人認為很可能技術上面臨巨大的困難，筆者認為，可能這些不是主要的困難，而是利益重新分配的份額該如何平衡。
 

    很明顯，由于前期在國際油價高飚的時候，主要的石油公司儲備大量的高價油，國際原油期貨價格大跌60%，目前我國成品油價格已比美國高一半，國內成品油價格也需要大降，顯然，這對于石油公司極為不利，但油價在此時不可能逆勢而漲，只得取消養路費換取燃油稅的提高，從而致使整體油價的提高。

    雖然從這個意義上來說，近期的大宗商品價格的劇烈下降導致企業存貨成本壓力增大，但只需要一段時間消化，高價原油成本很可能就會降下來，石油公司才可能真正的降價。

    就發改委的透露的信息來看，開座談會就完善國內成品油價格形成機制、適當降低成品油價格，同步取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點，實施燃油稅費改革等問題，聽取地方政府和價格、財政、交通部門意見。

    燃油稅其實討論好久了，我國一直強調要擇機盡快征收燃油稅，直到最近才算找到良機，就是國際原油價格大降，但誰也不能肯定原油價格現在就是底部，當大家以為這是底部的時候，很可能被無情的擊穿。據最新的數據來看，原油價格下跌1.6% ，報52.78美元/桶。很可能擊穿50美元，回到40美元上空。這個預期并非沒有市場，德意志銀行分析師19日在給客戶的報告中稱，隨著生產成本下降和需求銳減，明年４月份原油價格可能降至每桶40美元。

    原油價格急劇下降，的確是燃油稅出臺的良機，但恐怕成品油價格還可能繼續上漲，國內外油價出現嚴重的倒掛。本來國際原油價格的大跌，正是儲備原油減少成本的大好時機，豈能為了蠅頭小利而喪失此次充實石油庫存的大好良機。價格飆升之際，石油是個寶，價格劇降之際，石油更是寶，而不能把它像一般商品那樣對待視如草芥，因為石油儲備關系到生產大局、國家戰略。石油公司可以逐步抄底，以應對原油價格再次沖高面臨成本之殤。

    從這個意義上來說，燃油稅推出可能還需要時間，不過，媒體爆料12月1日正式開征的可能性比較大，筆者認為，有這個可能，但拖后的時間幾率更大。