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    來自全國各地的1773位車主昨天“聯名上書”國家發改委，就成品油及燃油稅事宜，請求先進行成品油降價，再討論燃油稅的開征事宜。北京德潤律師事務所律師劉家輝昨天告訴記者，她已受大批車主委托，將《關于請求降低成品油價格的報告》于11月23日以EMS的方式遞交國家發改委辦公廳。

    1773位車主“聯名上書”國家發改委的行動以迅雷不及掩耳之勢奪取了民眾的眼球，如果事先放開“上書”的人數，恐怕將有數萬的車主會“聯名上書”，其陣勢將更為壯觀。

    想想也真是悲哀。國際油價上漲，國內跟著上漲，而漲得沒商量，可是國際油價下跌，國內油價卻不跟著下跌，自然，不主動下跌意味著極大的利潤，按照通行的說法是，每天可以多收3億元人民幣。如此巨大的利益，如此看得見的利潤，想說放棄，也實在是舍不得。然而，憑什么，石油巨頭可以如此做？難道僅僅是因為壟斷下的蛋？

    將燃油稅和降油價捆綁在一起，是本次不降油價的最大理由。只要燃油稅不開征，那油價就得高著，這樣做最大的受益者自然就是石油巨頭。如此做的想法，究竟是誰想出來的？當然，出于利益的“自私性”，石油巨頭如此做似乎是可以理解的。可是發改委呢呢？為何要讓燃油稅的博弈 ，捆綁上降油價呢？發改委的屁股是坐在壟斷巨頭這邊，還是坐在民眾這邊？國家發改委能源研究所所長韓文科曾經透露，國內成品油肯定會降價，醞釀多年的燃油稅也將很快開征。不過，韓文科拒絕透露成品油價格調整的時間表。拒絕透露的原因，我們不得而知，但沒有時間表，可能意味著至少會有一段較長的時間。這可以從韓文科的另一番話中可以聽出。他說，成品油價格與國際油價的實時聯動機制短期內不會建立起來。因為聯動機制背后的潛臺詞是價格一步到位，與國際油價接軌。但中國是發展中國家，什么價格都與國際接軌，這不太現實。或許韓文科忘記了，當初壟斷巨頭漲價可是憑著與國際接軌的理由，現在要降了，卻不要與國際接軌。這種選擇性的國際接軌，由發改委人士發出，真讓民眾感到傷心。

    自1997年全國人大通過《公路法》首次提出以“燃油附加費”替代“養路費”以來，11年間，“燃油稅”幾經沉浮卻一直未公開征取。現在能否順利征取，誰都不好說，但誰都知道，燃油稅出臺是要有正當程序的。這也意味著要有一定的時間量。這豈不正中石油巨頭的下懷？時間越長越好啊。

    征燃油稅是一回事，而降油價是另外一回事，怎么能將兩者捆綁在一起？究竟是誰的主意？車主上書要求先降油價，是一種悲哀，而一旦百萬、千萬的公民聯合上書，則將是一種可怕的結果。