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    汽車產(chǎn)業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)的缺少和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的混亂，直接導(dǎo)致了近年來在整個汽車產(chǎn)業(yè)中一些怪現(xiàn)象的發(fā)生。

    在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中最突出的就是排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，目前我國正在執(zhí)行的國Ⅲ和國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，是在歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，幾乎換了一個稱謂就變更過來。在標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，沒有考慮到我國燃油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及道路情況，這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不僅讓汽車制造企業(yè)必須投入巨大的財力為符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行技術(shù)改造，同時也讓整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，呈現(xiàn)出一種跟著“標(biāo)準(zhǔn)”走的狀態(tài)。

    我國實(shí)施從歐0標(biāo)準(zhǔn)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，用了17年；而歐洲用了27年。在原先汽車工業(yè)底子很薄的情況下，這種“標(biāo)準(zhǔn)”躍進(jìn)，雖然可以幫助企業(yè)改善產(chǎn)品在節(jié)能方面的表現(xiàn)，但對于依靠自主研發(fā)的本土品牌，無疑上了一道“緊箍”。

    而對于本土的汽車零配件，則從根本上關(guān)上了大門，因?yàn)樯鲜銎髽I(yè)沒有資金，甚至沒有時間來適應(yīng)層出不窮的新標(biāo)準(zhǔn)，并有針對性地做研發(fā)。這種做法的后果是，我國目前在關(guān)鍵的高壓共軌技術(shù)等方面，始終需要外方提供零配件產(chǎn)品，同時供貨能力也不能完全滿足市場需要。

    而從另外一方面，由于上述關(guān)鍵技術(shù)依賴進(jìn)口，造成了整車成本增高，加速了企業(yè)開發(fā)大車的沖動，以降低進(jìn)口關(guān)鍵零部件在整車中的占比，從而導(dǎo)致整個市場提倡了一種購買大車、彰顯身份的氛圍。

    業(yè)內(nèi)人士普遍的觀點(diǎn)是，國家排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分步實(shí)施，并針對不同車型制定出一套最后達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，而不是采用一種“一刀切”的模式。

    同時，我國標(biāo)準(zhǔn)照搬國外標(biāo)準(zhǔn)的另一個后果是，國外獨(dú)資品牌、合資品牌在制造時，就按照國外標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。因此，也較易通過目前的“國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)”，相對應(yīng)的是這些“國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)”卻成了國內(nèi)自主品牌的“門檻”。

    作為國家標(biāo)準(zhǔn)，雖然不能成為另類的“貿(mào)易壁壘”，但不能成為國內(nèi)外品牌不同的“起跑線”。假如我國在汽車工業(yè)的核心標(biāo)準(zhǔn)上，不能有自己的體系。那么在圍繞這些標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)上，只能跟著發(fā)達(dá)國家的步伐前進(jìn)，讓本土汽車行業(yè)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，圍繞著國外標(biāo)準(zhǔn)打轉(zhuǎn)。