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    近日，大金龍壓縮天然氣客車（以下簡稱CNG客車）開始批量進入國內公路客運市場。11月4日，大金龍為重慶萬州汽運公司生產的首批11輛CNG公路客車下線；同日，陜西咸運集團訂購的一輛大金龍XMQ6800Y2天然氣中巴也已交付。同時山西、新疆等天然氣資源豐富的地區都有意向訂購CNG公路客車。

圖為陜西咸運集團訂購的CNG客車
 

    CNG客車應用在公交行業已經很普遍，但是公路客運畢竟不同于公交，長期以來受天然氣供應、行駛里程等問題限制，CNG客車并未真正駛入公路客運市場。

    究竟是何原因使客運企業選擇CNG客車？CNG客車進軍公路客運市場能否成為一種趨勢？

    技術成熟節省開支

    “西安和咸陽有很多天然氣公交車，這讓公交公司在燃料成本上節約了不少。”陜西咸運集團機務處工作人員介紹道：“從公交運行的效果看，跑相同里程，天然氣燃料的花費大約是柴油的一半，這對油價不斷上漲、票價卻不能隨意調整的公路客運企業來說，確實頗具吸引力，這也是我們敢于嘗試CNG客車的重要原因。我們這次購買的車輛將主要運營在咸陽至藍田線路上，單程為70公里，票價在12元左右，預計2年半時間就可以收回成本。”

    成都長途汽車運輸（集團）公司副總經理陳延明對這種說法表示支持：“就我們了解到的情況，相比柴油車，使用CNG燃料至少可以節約一半的開支。”

    同時，CNG客車較為成熟的技術也是公路客運企業較為看重的因素。

    陜西咸運集團機務處工作人員介紹：“很多公交車都是CNG客車，經過長時間的經驗積累，技術比較成熟，我們并不擔心其安全性和穩定性。”陳延明補充道：“CNG公路客車和CNG公交車的配置基本相同，四川大量CNG公交車經過長期運營檢驗，證明其技術成熟可靠，而且我們曾經在部分線路上試用過CNG客車。如果政府的配套措施能進一步完善的話，我們希望使用更多的CNG客車。”

大金龍CNG客車批量進入國內公路客運市場

    重慶交通大學交通運輸學院教授王健表示，CNG發動機在公交領域經過了較長時間的檢驗，成熟的發動機技術為CNG客車進入公路客運市場奠定了基礎。

    線路多以中短途為主

    “四川、重慶等地，幾年前就有了CNG公路客運車輛，主要往返于城市與郊區之間，其行駛里程集中在70公里~80公里，以中短途運輸為主。”陳延明向記者介紹道。

    陜西咸運集團機務處工作人員告訴記者：“我們購買的CNG客車，可以滿足一次加氣連續行駛350公里以內的里程。如果加氣方便的話，我們認為CNG客車的運行里程在200公里以內比較合適。”

    據悉，大金龍此次提供給重慶市場的CNG公路客車有8米、8.5米兩種車型。8米車型可以滿足一次加氣連續行駛350公里以內的里程，而8.5米車型則可滿足400公里之內的運行里程。

    同時，與公交車多為集團采購不同，購買CNG公路客運車輛的用戶既有客運集團公司，也有個體車主。陳延明告訴記者：“在四川，購買CNG客車的既有集團采購，也有個體車主購買、掛靠到大型運輸集團名下。”

    加氣難、運費高阻礙進一步推廣

    據了解，加氣困難是阻礙客運企業購買CNG客車的重要原因，即使在四川、重慶這樣天然氣豐富的區域，客運企業仍然面臨加氣難的問題。

    對此，陳延明感觸頗深：“這次重慶出租車全城罷工，重要原因之一就是加氣困難，這個問題同樣困擾著客運企業?，F在成都的加氣站較少，有些縣甚至沒有加氣站。司機經常要等上一個小時左右才能加上天然氣，這對于燃料消耗大、強調準點發車的公路客運車輛來說，影響很大。”

    陳延明告訴記者，加氣困難除了影響正常運營外，還影響到企業在購買產品時的地域選擇。比如，由于加氣困難，甲省生產的CNG車輛不能直接開到用戶所在的乙省，就要通過鐵路、海陸運輸，運費會大幅上漲。由于運費的限制，用戶購買的選擇范圍就會縮小。

    大金龍相關人員證實了這一點：“普通的柴油客車，從廈門開到陜西，每輛車運費大約為6000元~7000元，由于沿途加氣難而陜西咸運集團所購買的CNG客車要通過平板車運送，單車運費在這基礎上就提高了將近2000元，按照國內客車銷售通例這筆費用要由客戶承擔。”

    盡管運費高，但相對于高昂的柴油油料成本，CNG客車具有得天獨厚的優勢，“加100元的氣就相當于加200元的油”陜西咸運集團一位駕駛員介紹道，而且隨著加氣站的逐步建設，CNG客車的優勢會更加明顯。

    在陜西，加氣難的問題也在逐步得到解決。據悉，咸陽市共擁有4座天然氣加氣站，藍田縣屬于西安市轄區，今年剛剛建成一座加氣站。目前除市區外，西安市七區六縣均有加氣站，這也為陜西咸運集團購買CNG公路客車增添了決心，同時，大金龍先進的制造工藝和技術更是讓其對此款客車滿懷信心。