油價下跌 客運企業該如何“過冬”
在全球金融危機嚴重影響眾多中國公司這個大背景下，中國客車及客運行業也遭受了不同程度的影響。筆者近日從相關渠道了解到，近段時間以來一直堅挺的中國油價在近日里有所松動，日前我國石油企業油價紛紛出現降價等一系列優惠活動，由于受國際油價大幅度回落的壓力，相關部門已經擬定了三套成品油零售價下調方案上報審批，11月份中旬前有望下調。
在第三季度，國際原油價格由最初不足一百美元每桶上漲到峰值的140美元（147.27美元/每桶）每桶左右，而在10月下旬，國際原油價格持續跌破60（59.02美元/每桶）美元每桶，國際原油期貨價格在10月份下跌了32％，創出自25年前國際原油期貨市場建立以來最大單月跌幅。這種過山車般的價格波動，徹底震動了世界石油巨頭的心臟，雖然歐佩克在近期內才形成減產意見，但是此刻的國際石油價格已經一潰千里。
我國石油行業：“螻蟻撼大樹”
受國際原油價格波動的影響，我國石油行業則顯得沉穩有余，在國際油價上漲的日子里，我國的石油巨頭們實現了上漲成品油價格8%的目的，要知道這是政府規定石油一次性上漲的最大幅度。在此期間，國內93#、97以及柴油價格全國范圍內漲價，引發了客運行業票價上漲的熱議。
而進入十月之后，國際原油價格不斷下跌，使得眾多民營企業開始進入降價的預熱之中，原本國內平穩上升的成品油價格也逐漸開始波動，這一現狀持續到十月底，北京、福州、成都、重慶，廣州等城市的民營加油站油價出現下調。以北京為例，民營加油站93#油價由原來的6.37/L，下降到6元/L，97#由原來的6.79元/L下降到6..4元/L，柴油價格也出現了相應的下調。
作為中國石油行業的巨頭，中國石油天然氣股份有限公司（以下簡稱中國石油）和中國石油化工股份有限公司（以下簡稱中國石化）在這次降價的過程中，開始時則采取了“觀望”的態度。中國石油北京加油站在上月底開始采取促銷活動，其儲值卡辦理優化活動采用了加10升返1元活動，這在原本比較“強勢”的中國石油看來，已經是對廣大消費者最大優惠了。同為我國石油行業巨頭，中國石化仍然繼續著其加油送積分的活動，中國石油和中國石化在民營加油站高舉降價的旗幟時的沉默。但是好景不長，迫于國際油價長期下跌，國內汽柴油銷售出現持續低迷，中石化和中石油終于低下了它們“高貴的頭顱”。據筆者了解到，目前中石油、中石化在部分地區開始自行降低成品油零售價格，中石油降價的地區在湖北省地區，以及山東的淄博市；而中石化也開始了在湖北地區的降價促銷活動。
據筆者了解到，第三季度中國石油業績利潤較上年同期上漲30%，它是我國產能最大的上市石油公司。中國石油在其相關報表中稱：“油價上漲及政府補貼抵消了煉油損失”。而中國石化業績利潤則同期下降了39%，究其原因，則是“原油成本依然過高，影響了公司利潤業績。”
在這樣的背景下，10月29日，國家發改委副主任解振華在國新辦舉行的新聞發布會上表示，在當前煤、油、糧食價格倒掛情況下，國家將根據整個經濟社會發展情況，適時地做出一些調整。
據透露，相關部門近期擬定了三份價格下調方案，三套方案的核心調價方案分別是成品油零售價格每噸下調500元、800元或是1000元。按照每噸成品油折算為升計算，每升成品油約下調0.43元、0.68元和0.85元，這對于耗油大戶汽車行業來說，無疑是一絕對利好消息。
客運行業：票價PK油價
就在上月，廣州還在為年底客運票價是否應該上漲爭論不休，此刻這個問題就已經提前擺在了客運企業面前。如果在以前將票價上漲歸結為油價的原因，似乎顯得合乎情理。但是一旦票價與油價掛鉤，以后的日子是否就會好過呢？
按照專家分析，成品油零售價格每噸下調800元這一檔比較現實，這樣每升成品油下調約0.68元，這對客運企業的利潤觸動是較大的。同時，在10月7日調整油價之后，一直為客運企業所關心的-20號和-35號柴油調整后的價格分別為每升7.21元和7.48元，這壓縮了黃金周過后客運企業原本就微薄的利潤。況且要想憑借票價上漲來平衡收支，顯得有點力不從心。
但是如果油價持續下跌，尤其是中石油和中石化這樣的石油巨頭，也加入到降價的隊伍中來，則表明了成品油供應鏈還有更多調整的空間。況且面臨國際金融危機，全球經濟在短期內不會恢復到危機前的狀態。因此，對于客運年企業來說，油價下跌如同油價上漲一樣，需要持續一段時間，尤其是油價下跌是在黃金周來臨之前。
油價是影響客運企業效益的重要因素，與此同時，雖然客運票價上漲受到國家相關規定的限制，但是這并不是就說明了客運企業沒有提升票價的空間。對于客運經營者來說，油價下跌（可能會持續下跌）對客運企業是一絕對利好因素，特別是歷經國慶高油價的黃金周之后，客運企業仍然能夠涉險過關的背景下。
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