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    兩年一度的約翰內斯堡國際車展（JIMS 2008）于十一月初在南非首都那斯瑞克國際展覽中心對公眾開放，十幾家中國汽車廠商通過當地的經銷商和進口商參加了本屆非洲最大的汽車展，展出了來自中國的近百輛輕、中、重型卡車、客車和乘用車，充分說明南非市場對中國汽車的旺盛需求。

    參加本屆約翰內斯堡國際車展的中國汽車企業及其經銷商包括一汽、東風、長城、北汽福田、奇瑞、華晨、長豐、金龍、宇通、南京依維柯、曙光和北汽等。長安和吉利的經銷商報名后又取消了參展計劃。

    一汽汽車制造南非有限公司

    一汽汽車制造南非有限公司是一汽集團和南非本地一家設備制造商的合資企業（股比60:40）。展出的有中重型卡車、自卸型卡車、起重機、拖車和大客車。一汽汽車制造南非公司的展臺也是本次車展所有展商中最大的。

    一汽汽車制造南非公司的全國經銷及零售總經理托米•布萊克（Tommy Blake）告訴記者，雙方從12年前一汽卡車出口到南非時就已經開始建立合作關系，在2002年共同設立了合資生產廠。

    “剛開始時要把新產品引進到這個國家的確非常困難，”布萊克說，“因為南非的卡車市場是由大型運輸公司掌控，這些公司設立有專賣店和經銷店經營進口卡車，控制了大約80%的市場。”因此一汽汽車制造南非公司成立伊始將目光投向中小客戶，比如屠宰行業、面包行業、飼料加工業、農業等，這些客戶約占卡車市場的20%左右。

    布萊克說公司從2004年起銷售額開始增長，如今在南非全國大約共有6,000輛一汽卡車在營運。到目前為止，一汽是在南非最成功的中國汽車生產廠家，大概也是唯一一家在此擁有合資工廠的廠家。在約翰內斯堡機場通往城內的高速公路上可以看到一汽卡車的巨型廣告牌。

    “中國重型卡車在南非市場上的價格具有很強的競爭力，”布萊克說，“我們的宗旨是給予顧客最高的性價比。換句話說，使用我們的卡車的公司不但能夠簽下運輸合同，而且能夠盈利。” 布萊克介紹說很多回頭客再次訂購了一汽卡車，增加了營運的規模。

    一汽汽車制造南非公司將會在2009年引進一款420馬力的車型到南非。布萊克期望在新車引進之后，能夠打入其他跨國公司占據的80%的傳統卡車市場。

    一汽南非公司

    一汽最近在南非開始引入微型商用車，其合作伙伴是聯合汽車控股公司（Amalgamated Motor Holding），聯合汽車是帝國控股集團（Imperial Holding Group）的一家子公司。聯合汽車同時也是雷諾、雙龍、塔塔和大發品牌汽車的進口和經銷商。該公司這次展出的有單駕駛室，雙駕駛室微卡，載重量在0.5-0.75噸之間。

    一汽南非公司市場部經理費德羅•佩雷拉（Fedro Pereira）告訴記者說，他們和一汽的合作關系僅從半年前開始。由于長安生產的微型面包車和微型卡車在南非市場熱銷，他的公司決定進口一汽類似的微型車。據佩雷拉介紹，長安目前在南非的銷量是每月250輛左右。

    目前一汽南非公司正在與一汽集團共同進行微車認證，預計在2009年1月開始在南非銷售。一汽南非經銷商網絡實力強勁，佩雷拉相信明年開始每個月銷售200輛車應該不成問題。

    東風勇士卡車公司

    東風勇士卡車公司是南非當地一家東風卡車的進口商，在此次車展上展出了六款東風中重型卡車。

    東風勇士卡車經營東風汽車組裝和經銷業務，大約有60名員工。2000年，該公司購買了一家破產公司的資產，其中包括50輛東風新車的CKD組件。

    “因為這家公司破產了，我們一開始的確非常困難，”東風勇士公司總經理約翰•理查德森（John Richardson）告訴記者，“原公司卡車的組裝不符合標準，售后服務也不行，結果東風品牌給顧客留下了很不好的印象。”

    理查德森介紹說東風勇士用了兩年時間才扭轉了東風的品牌形象。剛開始時，保險公司拒絕給東風汽車上保險，銀行也拒絕提供貸款。后來，東風勇士不但為顧客提供高質量的卡車，同時提供及時的售后服務，在不到兩年時間將這50輛東風卡車按勇士牌售出。“那個時候根本沒有人想買東風車，”理查德森說。

    “在過去的四年半中，我們在保修服務上共花費了60萬美元，”理查德森告訴記者，“如果卡車出現故障，我們就會在修理期間給我們的顧客提供一輛新車供他們使用。我們為東風勇士品牌建立了良好口碑，當然我們和國際知名品牌如奔馳還是有一定的差距。”

    理查德森在2002年5月參觀了東風位于十堰的總部，并購買了24輛卡車的CKD部件。2003年初，東風高層到南非進行訪問，雙方隨即建立了更加緊密的合作關系。

    “這些年來，東風卡車在設計、設備、性能和做工方面不斷提高，”理查德森說。隨著雙方建立更深層次合作關系和東風產品的不斷增加，勇士公司開始引進東風品牌。到目前為止，該公司已經售出了約500輛東風勇士卡車。

    理查德森對東風勇士的未來充滿信心，“請注意，勇士品牌和東風品牌正在被越來越多的人認識和尊重。而且目前我們引進的東風卡車裝配的是東風康明斯的發動機，車展之前我們和康明斯南非公司進行接觸，現在我們在世界范圍內得到了康明斯公司的認可。顧客會對我們的產品有信心，并購買我們的產品。”

    此次東風勇士展臺上展出的有6－7款東風重卡，其中包括最新的420馬力的天龍重卡。

    理查德森說引進東風新車之后，尤其是如果能增加大馬力，如420馬力的卡車，東風勇士明年的銷售目標有可能達到700輛。420馬力卡車是南非市場高端卡車，需求量最大。

    理查德森承認他的公司目前最大的問題是資金。“我們資金不足，因此每次能進口東風卡車的數目相當有限，”他說。東風勇士目前正在尋找投資商，希望東風集團或其他的投資商能夠考慮融資，以便更快地拓展業務規模。

    長城汽車

    南非長城汽車股份有限公司的展臺設在8號館，在所有的中國汽車經銷商室內展位中是規模最大的。該公司展出了長城品牌一系列商用車和乘用車產品，包括加長豪華車哈弗•派（Hover-p）、單排及雙排座皮卡車Steed、輕型客車Proteus、運動版炫麗（Florid）、MPV嘉譽（Cowry）、長城精靈（GW Peri）緊湊車型、長城精靈電動車以及哈弗SUV混合動力概念車。

    “哈弗•派將是南非首次進口的右駕座加長豪華車，”南非長城汽車分公司總經理亨利•麥斯特（Henri Meistre）在新聞發布會上介紹說。長城汽車國際部副總經理兼南部非洲及澳洲地區總經理葛光喜告訴媒體說，南非長城汽車公司自2007年3月以來“已經取得了顯著的銷售業績”。

    南非長城汽車公司董事長托尼•賓福德（Tony Pinfold）在接受采訪時表示，該公司迄今已經在南非銷售了“上千輛皮卡車”，但他要求記者不要透露具體數字。賓福德表示，由于在南非市場有多種SUV產品可以選擇，因此長城SUV的銷售速度要達到其皮卡的速度還需要一段時間。

    賓福德和葛光喜都高度贊揚了兩公司之間親密無間的合作關系。賓福德說，凡是公司提出的工程變動或修改意見，長城汽車都能積極地考慮和回應。

    對于長城汽車產品的競爭力，賓福德說：“可以公正地說，我們的車和韓國車的水平非常接近，和日本車的水平還有段距離。但是我們已經看到中國發展的步伐和中國汽車市場成長的速度。我認為五年之內，我們可以趕上日韓。”

    但由于目前世界的經濟形勢和南非蘭特的貶值，賓福德對2009年的車市有些擔憂。

 
    奇瑞南非

    盡管奇瑞南非公司成立時間不長，但奇瑞的南非合作伙伴和總代理商麥卡錫（McCarthy）汽車進口公司在南非已經做了近百年的零售業務。

    “今年5月我們開始在南非銷售奇瑞汽車，到目前為止平均每個月售出350輛，” 奇瑞南非公司的總經理波里特•索索（Brett Soso）這樣告訴記者。奇瑞在銷汽車在2007年底完成了南非的認證。據索索表示，奇瑞2008年在南非的總銷量預計可以達到2,500輛。

    索索承認目前南非的乘用車市場“不太景氣”，他說：“相比2007年，南非的乘用車市場下降了21.8%。”因此，他對奇瑞汽車的銷售業績感到非常高興。

    今年9月，奇瑞南非創造了一個奇瑞QQ3連續48小時的耐力紀錄。五輛0.8L和1.1L的奇瑞QQ3在南非賽車協會（Motorsports South Africa）的監督下不間斷地連續行駛了48個小時。該公司展臺上就有一輛完成此次耐力測試的QQ3。

    索索說：“這是南非也是非洲的耐力紀錄。汽車在48小時里沒有出現任何的技術或機械故障。”根據南非最暢銷的汽車雜志CAR 11月刊的報道， 1.1L 的QQ3以每小時151.2公里的平均速度共行駛了7,262公里，0.8L的QQ3車以每小時132.7公里的平均速度行駛了6,369公里。

    0.8LQQ3售價59,900南非蘭特（約合5,986美元），目前是奇瑞南非最暢銷的車型。南非進口的緊湊車型中，雪佛蘭Spark目前保持市場領先地位，其次是印度塔塔公司的B-line。據索索稱，QQ3目前排第三位。

    索索認為，未來對奇瑞汽車的銷售影響最大的將是南非蘭特的貶值，南非蘭特對美元的匯率已經從1:7下降到了1:10。“如果南非蘭特對美元的匯率能回到7-8，那將對我們的進口十分有利。貨幣貶值是我們面臨的最大的挑戰，我們也正在和奇瑞協商解決的辦法。”

    奇瑞南非計劃在2009年引進一款自動檔的QQ車型，以及本次展出的奇瑞的V5 MPV、瑞虎SUV和J5。

    福田明珠（Pearl）汽車

    在對中國汽車探索兩年之后，帝國控股集團一員的明珠汽車有限公司去年5月與北汽福田達成合作意向，據公司常務總經理阿爾波特•汶特（Albert Venter）表示。明珠汽車有限公司將代理銷售福田輕型商用車和乘用車。

    汶特在公司展臺處接受采訪時說：“對福田汽車的認證工作已經開始，預計2009年1月完成，并開始在南非銷售皮卡和輕卡。”

    明珠汽車在展會上展出了兩輛3.5噸輕卡，一輛皮卡，一輛輕客和一輛MPV。福田國際貿易有限公司的副經理劉德臣專程到展會參加了商用車及乘用車的新聞發布會，并作了發言。他告訴中國汽車要聞，他本人合另兩位工程技術人員將拜訪合考核明珠汽車公司。明珠汽車公司在南非同時經營賓利（Bentley）、蓮花（Lotus）和寶騰（Proton）汽車的進口和銷售。

    汶特和劉德臣都認為，進軍南非市場宜細不宜速。汶特說：“由于沒有做好足夠的售后服務工作，中國品牌的汽車在南非市場的名聲并不好。我們希望確保我們所做的每一步都是正確的。”

    據汶特稱，中國汽車的最大競爭力是價格優惠，比市場同類汽車的價格大約要低20%。他說中國汽車在南非要取得成功必須重視質量，他認為，中國汽車在今后的五年將會有飛速的增長，中國汽車品牌也將有一個很大的提高。“福田汽車就是這種增長的一個很好例子，我們公司希望可以利用這一增長也取得成功。”

    當被問及展出的福田汽車中那種產品在南非最有市場，汶特回答說是單排座皮卡，皮卡在南非有著巨大的市場。其次是輕卡，包括汽油輕卡和柴油輕卡。他說，長城汽車已經成功地在南美銷售了大量的皮卡，“我們將把長城汽車作為我們營銷的樣板和基準。” 明珠汽車公司同時將引進福田輕客，因為輕客是黑人社區最常用的公共交通工具。

    中國汽車制造商有限公司（C.A.M.）

    成立于2005年的中國汽車制造商有限公司(China Automotive Manufacturers (Pty) Ltd.是一家進口中國汽車的公司，創始人是臺灣華僑詹姆斯•仲（James Chung）和一位具有汽車銷售經驗的印度裔南非人。

    在接受專訪時，仲先生說公司的宗旨就像名字所表達的一樣，將中國制造的汽車賣到南非市場，并且在可能的情況下，與中國的主機廠合作建廠來為當地生產右舵汽車。

    據仲先生介紹，該公司現在南非有52家經銷商，以及價值250萬美元的庫存零部件。從廈門金龍進口的輕客，是他們最暢銷的車型，在當地的品牌叫Inyathi，可享受1-2年或10萬公里的保修期。平均下來，這款車由于用作小巴，每年的行駛里程即可達10萬公里。

    南非90%的黑人都使用小巴當作出租車用，仲先生說，黑人社區的許多人收入不高，輕客小巴是他們最方便也最能擔負得起的交通工具。

    仲先生介紹說，隨著中國輕型客車的進入，往日占據統治地位的豐田已感受到競爭并開始降價。

    仲先生認為，就該公司銷售的汽車而言，當前的全球金融危機對南非的影響有限。“我相信2009年這里的汽車市場會比大多數國家都好，”他說。“南非缺少運輸設施和車輛。15座左右的輕客對普通居民來說是最經濟的交通工具。不管發生什么，這里的居民都要工作，上學，出行。所以明年的輕客市場將不會像轎車一樣受到太大的影響。”

    早在2001，仲先生就曾到中國尋找對開發右舵車輛感興趣的主機廠，結果回應者寥寥。 于是他開始自己投資開發儀表板，并在2005年找到了共同開發右舵車的合作伙伴。 “我們最終找到兩個合作伙伴，福建的金龍客車和北京汽車制造廠，他們都同意與我們合作。”去年， 他的公司銷售了近兩萬輛金龍和北汽出產的輕客。

    Inyathi是在南非黑人社區被廣泛用作小公共汽車的一種廉價和大眾化的輕型客車。但是根據當地報紙最近的報道，2010年約翰內斯堡舉辦世界杯比賽期間，Inyathi是否能成為合格的交通工具，政府內部尚有爭議。

    中國汽車制造商有限公司進口了3,000輛北汽生產的皮卡，最近還和丹東曙光簽訂了進口皮卡和SUV的協議。

    在其室內外展出近20輛汽車中還包括華晨金杯的中華駿捷和中華酷寶，外形酷似悍馬的北汽的SUV，水路兩棲SUV，金龍大客車，曙光皮卡和SUV等。仲先生說展覽中華轎車是為了檢驗市場的反應。

    中國汽車公司 （CMC）

    中國汽車公司（China Motor Corporation）是長豐汽車的進口商和經銷商，在該公司的露天展臺上展出了多款長豐獵豹SUV和皮卡。據首席執行官伊姆蘭•穆拉（Imran Moola）介紹，該公司正在測試宇通為南非市場推出的17座， 22座和大型豪華巴士。

    除了以上提到的參加本屆南非車展的中國品牌，吉利、長安、哈飛和吉奧都已經成功在南非銷售。