按照國家規定，2008年7月1日，全國將對機動車尾氣排放強制實行“國三”檢測標準，這無疑將對不少汽車生產企業造成沖擊，尤其是對商用車的主力軍之一的客車生產企業更是一次機遇與挑戰。
排放標準的提升，利于環境保護建設
據最新調查結果顯示，一個最近３０年內居住在交通繁忙地區的人，要比同一時期居住在交通較少區域的人患心臟病的幾率高出５０％。造成這一結果的原因可能有兩個，一是長期的空氣污染對肺的影響最后會危害體內心血管功能，另外一個原因可能是空氣污染對人體呼吸系統的影響會改變心跳頻率，從而危害心臟功能。而國Ⅲ號標準污染物排放限值比國Ⅱ號標準降低約30%。這一標準的實施，將直接減少排放到空氣中的汽車尾氣，使環境保護直接受益。我國目前正處于機動車快速增長階段，實施更嚴格的機動車污染物排放標準，對于降低污染物排放非常有利。
國三標準能促進客車企業的自主創新
目前，我國大部分國三產品的關鍵零部件需依賴外資品牌產品，企業自主創新能力受到局限。而汽車的尾氣排放水平，說到根子上，還是發動機的設計制造水平問題。目前國的汽車企業普遍缺乏自主設計制造發動機的能力柴油機電控技術主要依賴引進，自主品牌企業在未來的柴油機電控機市場中是否會在未來的競爭中喪失話語權成為了我們大家擔心的問題。
因此今年7月1日實施的國III排放標準，已經不是通過簡單的增加一個什么單一設備，就可以實現的。國內汽車企業只有在發動機上面多下功夫，才能滿足日益嚴格的排放標準要求。實際上，除了汽、柴油發動機這條獨木橋，還有新能源方面的動力，可以進行自主創新。混和動力、電動力、氫動力發動機的研發，也將擺脫這種傳統意義上的排放之爭。如果可以在新能源領域獲得突破，國內的汽車企業也將在世界上獲得更多的承認。
油品供應是否符合要求
國三標準如期實施已成定局，這無疑使那些已嚴格為實施國三做好準備的企業吃下了一粒定心丸，但國三標準在實施進程中仍然面臨著很多問題。首當其沖的是油品問題。業內人士指出，油品質量對于汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況；如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。而要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。
新標準增加用戶采購成本
國三標準客車較之國二客車，單臺成本將上升少則3萬元，多則近10萬元，以采用240馬力同等排量國產發動機的客車為例，在同一型號客車上，應用國產國三發動機支出成本要高3萬~4萬元，而應用進口發動機的客車購車成本甚至要高達10萬元。這對本已飽受運營成本壓力的客運企業來說，是否能夠接受還是未知數！眾所周知，飛機、火車、出租車等交通方式的發展已經影響了客運企業的盈利能力，尤其是火車提速后，已經很大程度影響了城與城之間的客運班線運營。一位不愿透露姓名的客運企業老總坦然：“目前油價在一路攀升，國三發動機油耗高于國二發動機，目前已經減少盈利差的線路客運班次，如果有些線路繼續入不敷出，取消或許只是早晚的事情”。此次國三標準的實施對這些盈利能力不高的客運企業無疑是雪上加霜。
責任編輯：艷陽天 |
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