柴油商用車實施國三大限的來臨不僅催動了國二車的熱銷，國三車市場也已漸入佳境。
自2007年以來，玉柴、濰柴、一汽錫柴、中國重汽、東風康明斯、上柴等紛紛進行國二與國三發動機的切換工作，其中包括舉行客戶見面會，與部分車型試配。可以說，重點柴油機企業均已經為國三的實施做好了功課。
共軌為主單體泵為輔從今年以來國家環保總局發布的幾批柴油機國三新產品目錄中，記者看到，走高壓共軌技術路線的產品居多，如濰柴、上柴、一汽錫柴、上海日野的主流產品皆以電控高壓共軌作為燃油噴射系統；其他企業包括玉柴、東風康明斯、中國重汽，以及昆明云內、揚動、揚柴、全柴、北汽福田、江鈴、慶鈴、長城等輕型柴油機廠家，也都有共軌機型登上目錄。對各個廠家所配裝的共軌系統細分就會發現，博世、電裝、德爾福、康明斯、威迪歐等幾個供應商占據了這一領域，其中尤以博世的產品居多，具有普遍性，如濰柴、一汽錫柴均以博世共軌系統為主；中國重汽、上柴、上海日野是以電裝的共軌系統為主；東風康明斯則是康明斯共軌系統的天下（其中也包括相當一部分博世的共軌系統）。
單體泵方面，玉柴、東風商用車、揚動、全柴等皆有不少產品應用，泵噴嘴也在西安康明斯等企業的機型上發現。
在配裝兩種噴油系統比較均衡的企業中，根據記者統計，玉柴進入目錄的72款機型中，配裝共軌系統的機型為35款，配裝單體泵系統的機型為37款。就揚動的10款機型來看，配裝共軌系統的機型有3款，其余7款配裝單體泵系統；而在目錄上的一汽錫柴的12款機型中，雖然有10款匹配共軌系統，但仍然有兩款配裝的是單體泵系統。
非常可喜的是，在單體泵系統中，我們多次看到了亞新科南岳、成都威特的影子，它們已超越德爾福成為匹配機型數量居前兩位的供應商。同樣，在另一關鍵件——噴油嘴的匹配上，雖然博世仍占主流，但是亞新科天緯已經在配裝機型數量上超越了另一大供應商——電裝。更加值得關注的是，在共軌系統中冒出了一支國內新軍——遼寧新風企業集團吉爾燃油噴射有限公司，它的產品得到了揚動等企業的應用。
自主產品漸有起色
調查中記者發現，在多數企業仍然循規循矩地走在共軌與單體泵兩條傳統技術路線之上時，中國重汽卻在已經擁有電控共軌技術的基礎上，以電控E鄄GR（廢氣再循環）另辟蹊徑，給技術路線單一的廠家一個措手不及。
據了解，2005年底，中國重汽技術中心組織中國重汽重慶燃油噴射系統公司，歷時一年半在國內率先完成了擁有自主知識產權的采用電控直列泵+冷卻EGR的方案，并在此后通過北京市環保局認證，并于2007年在國家環保總局滿足國三排放要求的內燃機目錄中予以公告。目前來看，在已生產超過1000臺EGR國三發動機的基礎上，中國重汽似乎憑借此低成本機型已經可以在國三機型方面領跑了。
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從另一家國內企業——成都威特電噴公司的產品研發上記者也注意到，這家以柴油機電控組合泵為技術特長的企業，自2007年下半年以來也已經向用戶交付了近5000套產品，并且在玉柴、東風康明斯、一汽大柴、一汽錫柴、東風朝柴、北汽福田等十多家企業的國三產品上應用，目前已進入到量產階段。
關于國內自主技術路線與共軌、單體泵等國外已成熟的技術路線較量一事，記者向中國內燃機工業協會專家趙士林先生請教時，他表示，只要是滿足國三排放標準，對于產品結構和生產工藝改動最小、成本最省、維護簡便的技術方案，都應該盡快投入批量生產，而不應總停留在試配階段。
對于有些人總感覺國內幾種技術方案缺乏穩定與耐久性，沒有得到生產一致性認可的這一問題，趙士林認為，技術是不斷完善的，即使是共軌技術在發展過程中也出現過這樣或那樣的問題，新的技術應該通過不斷地試驗加以改進。
自主技術路線應該得到尊重
柴油機要實施國三排放標準在社會上至少已討論了一年。實際上，許多有準備的企業在此期間早已起跑。通過各個企業的技術準備，我們了解到，像玉柴、中國重汽等企業還做了多手準備，甚至像上柴這樣的以共軌技術為主的企業，也在其產品目錄中看到了應用國產單體泵的多款產品。記者已注意到，為了能夠在國三產品上奪回失去的部分市場，上柴專門成立了國三專題項目推進工作組，為國三產品打翻身仗做好了準備。
在成本方面較難消化的輕型柴油機廠家也在國三產品面前積極行動起來。如揚動的多款上目錄機型，分別配裝了亞新科南岳和遼寧新風的單體泵與共軌系統，純粹的國產力量在悄然行動著。
隨著國三的真正來臨，共軌、單體泵與電控組合單體泵、直列泵+冷卻EGR之間，國外傳統技術路線與國內適用技術路線對決，一場真刀實槍的搏弈已經展開。其實不管什么路線，消費者愿意看到的是適用的產品與合理的價格。正如一位業內專家所言，本來可以站在同一起跑線上的競跑者，卻由于受到政策指向不明確的影響而站在了跑道的不同位置。但愿國內自主技術路線不要再受到人為干擾，在實施國三的進程中發揮其應有的作用，獲得其應得的市場份額。
責任編輯：艷陽天 |
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