7月3日，在濟(jì)南將舉行國家電網(wǎng)公司向山東省贈送電動汽車助力奧運(yùn)活動儀式，國家電網(wǎng)公司和有關(guān)單位聯(lián)合研制的電池—電容混合型電動公交車將成為媒體記者關(guān)注的焦點(diǎn)。
這份“綠色”的大禮體現(xiàn)了國家電網(wǎng)公司積極推進(jìn)節(jié)能減排，引導(dǎo)新能源消費(fèi)，助力綠色奧運(yùn)的自覺行動。
國家電網(wǎng)的“綠色奧運(yùn)攻略”
綠色，是生機(jī)和希望的顏色，是節(jié)能環(huán)保的顏色，也是“國家電網(wǎng)”品牌標(biāo)志的顏色。作為關(guān)系國家能源安全和國民經(jīng)濟(jì)命脈的國有重要骨干企業(yè)，作為北京奧運(yùn)會的合作伙
伴，國家電網(wǎng)公司對電動汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化推動工作十分重視，把電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究列入公司“十一五”科技發(fā)展規(guī)劃，積極參與電動汽車的研制和推廣，以此作為助力“
綠色奧運(yùn)”的實(shí)際行動，取得了顯著的成果。
國家電網(wǎng)公司在電池—電容混合型電動汽車方面已取得發(fā)明專利14項、實(shí)用新型專利13項。在2007年4月18日舉行的“第六屆北京國際商用車輛及零部件博覽會”上，國家電網(wǎng)
公司和上海瑞華(集團(tuán))聯(lián)合研制的電池—電容混合型電動公交車獲得銀獎。這種電動汽車具有續(xù)駛里程長、充電速度快、充放電循環(huán)次數(shù)高等主要優(yōu)點(diǎn)，一次完全充電最大行駛距
離可達(dá)100到300公里，最高時速可達(dá)80到100公里，一次完全充電時間小于3小時，每公里耗電小于1.6千瓦時。國家電網(wǎng)公司還深入開展能源供給模式、充電站和充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的研究
，探索研究電動汽車能源供給模式，為做好充電站建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
國家電網(wǎng)公司按照“示范、試點(diǎn)、培育”三個層面，積極參與電動汽車的推廣應(yīng)用。國家電網(wǎng)公司以北京和上海市電力公司作為示范單位，以奧運(yùn)會和世博會為契機(jī)，率先開
展電動汽車的示范運(yùn)行；以山東、天津、浙江、湖北、湖南省(市)電力公司作為試點(diǎn)單位，開展電動汽車推廣試點(diǎn)工作；以其他省(市)電力公司作為培育對象，加強(qiáng)培育新的電動
汽車應(yīng)用市場。
此外，國家電網(wǎng)公司還制訂了內(nèi)部車輛替換和運(yùn)行計劃，在公司內(nèi)部各單位電力工程車、公務(wù)車和電力營銷車的選擇上優(yōu)先使用電動汽車，積極推進(jìn)節(jié)能減排，引導(dǎo)新能源消
費(fèi)，為推動電動汽車發(fā)展作出表率。
在7月3日贈送山東省的10輛電動汽車中，將有6輛交付濟(jì)南公交公司使用，主要為2009年召開的十一屆全運(yùn)會接送觀眾服務(wù)；另外4輛交付青島公交公司，主要為今年8月份舉辦
的奧帆賽接送觀眾服務(wù)。電動公交車在濟(jì)南、青島兩市投用后，將會成為電動汽車推廣的“樣板車”，起到很好的示范作用，并將為今后電動公交車在我省的推廣積累經(jīng)驗(yàn)。
電動汽車家族的譜系
說到電動汽車好多人會想到電瓶車，兩者共同點(diǎn)是“不喝油”、節(jié)能環(huán)保，但是電瓶車是特種車，只能在相對封閉的區(qū)間如廠礦、公園景區(qū)等行駛，且時速不能超過30公里。
而電動汽車就不同了，它行駛的范圍和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車一樣，而且時速和行駛的里程也遠(yuǎn)非電瓶車可比。
目前，電動汽車家族“人丁興旺”，這個日益龐大的綠色大家族有三個分支，每個分支又有不同的類型。這三個分支是純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)和燃料電池汽車
(FCEV)。其中，純電動汽車是完全由二次電池(包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)或超級電容提供動力的汽車，其最主要特點(diǎn)是通過電網(wǎng)充電來保持動力。國家
電網(wǎng)公司贈送給山東省的10輛電池-電容混合型電動汽車就屬于這個類型。
混合動力汽車可以看作是由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車向電動汽車轉(zhuǎn)型的“兩棲動物”。其最主要特點(diǎn)采用內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)兩種動力，將內(nèi)燃機(jī)和一定容量的儲能元件(如高性能電池或超
級電容器)通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，為車輛行駛提供動力。近來出現(xiàn)的可外接充電式混合動力汽車(PHEV)，具有較大容量的蓄電池系統(tǒng)，可使用電網(wǎng)進(jìn)行充電。
燃料電池汽車是以燃料電池作為動力源的汽車。燃料電池有多種，用于汽車的燃料電池的工作原理是利用氫氣和氧氣(或空氣)在催化劑的作用下，經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，排
出的只是水。這種汽車既不“喝油”，也不充電，而是充加氫氣。
電動汽車的“成長”軌跡
“三十年河?xùn)|，三十年河西。”雖然電動汽車是近年來才“火”起來的，可它的誕生比卡爾·本茨的汽車還早十多年。1873年，英國人羅伯特·戴維森制造了第一輛有實(shí)用價
值的電動汽車，能源來自車載的蓄電池。只不過由于當(dāng)時的技術(shù)水平和社會環(huán)境所限，電動汽車一直沒有發(fā)展起來。
國家電網(wǎng)公司贈送給山東省的電動汽車
上個世紀(jì)70年代三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各國政府和汽車制造商開始加強(qiáng)電動汽車的研究。1976年7月，美國國會通過《電動汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立
法、政府資助和財政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動汽車；隨后美國政府又推出了“新一代汽車伙伴計劃”和“自由車計劃”等發(fā)展計劃和相關(guān)鼓勵政策。日本、法國、德國也推出了發(fā)
展電動汽車的計劃和相關(guān)政策，積極鼓勵本國電動汽車的發(fā)展。近年來，各國汽車制造商經(jīng)過多年的研究開發(fā)，分別推出了電動汽車產(chǎn)品。
通過一些國際重要的體育賽事，我們可以看出電動汽車發(fā)展的軌跡。1996年，亞特蘭大奧運(yùn)會上使用了美國藍(lán)鳥客車公司生產(chǎn)的純電動客車作為公務(wù)和電視轉(zhuǎn)播車；2000年，
悉尼奧運(yùn)會使用了美國通用汽車公司生產(chǎn)的燃料電池轎車作為開幕式開道車，并購買了英國FRAZER-NASH公司的近400輛電動客車作為接送運(yùn)動員的車輛；2002年，韓國世界杯和亞
運(yùn)會期間，現(xiàn)代集團(tuán)研制的17輛混合動力大巴大顯身手；2004年，雅典奧運(yùn)會韓國現(xiàn)代集團(tuán)提供了多輛純電動汽車作為馬拉松火炬接力活動和馬拉松比賽先導(dǎo)車；2008年北京奧運(yùn)
會上和2010年在上海舉辦的世博會上，我們還將看到中國電動汽車的精彩亮相。
日前，德國蓋爾森基興應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車研究中心預(yù)計，今年歐盟國家將賣出8萬輛混合動力汽車和純電動汽車，到2025年將增加到1620萬輛。并斷言，由于電池技術(shù)不斷改進(jìn)
，成本不斷降低，從2010年起，電動汽車將日漸普及。
濟(jì)南城市電動公交充電站
電動汽車的中國路徑
我國在“八五”、“九五”、“十五”三個五年計劃期間，在電動汽車的研究開發(fā)上投入了大量的人力、物力和財力，并取得了一系列科研成果。總起來說，中國電動汽車的
研發(fā)與國外基本處于同一起跑線上，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化雖然有一定的差距，但是相差不大。目前，我國電動汽車已經(jīng)進(jìn)入市場化的關(guān)鍵時期。
在混合電動汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)準(zhǔn)備工作已經(jīng)初步完成。東風(fēng)電動汽車公司研制的混合動力公交客車已在武漢投入運(yùn)行；一汽集團(tuán)研發(fā)的混合動力客車也已下線；東
風(fēng)、長安、奇瑞和一汽的混合動力轎車從2006年起陸續(xù)投放市場。
在純電動汽車領(lǐng)域，部分制造商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過了國家汽車認(rèn)證。2005年4月，由天津自主開發(fā)生產(chǎn)的6輛“幸福使者”純電動汽車出口美國，邁出了
我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要一步。目前，純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作已經(jīng)廣泛開展，同時，我國還建設(shè)了電動汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測基地。
在燃料電池電動汽車領(lǐng)域，我國已經(jīng)建立了燃料電池電動汽車產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)平臺和演示驗(yàn)證試驗(yàn)平臺。清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)已分別開發(fā)出與國際水平相接近的燃料電池電動客
車和轎車，整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等均達(dá)到國際先進(jìn)水平。2005年北京國際馬拉松賽期間，由清華大學(xué)研制的燃料電池城市客車承擔(dān)比賽期間的服務(wù)工
作。
近來國際油價一直“高燒”不退，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)逐漸成為一種潮流，專家預(yù)測，電動汽車必將打破內(nèi)燃機(jī)車的壟斷地位，成為汽車家族的主流。可是，電動汽車要想開進(jìn)大街
小巷，還有幾個難題必須要解決。
電動汽車社會公用充電系統(tǒng)示意圖
首先，電動汽車使用的電池等關(guān)鍵技術(shù)是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸。目前電動汽車使用的電池續(xù)駛里程短、成本高、壽命短，導(dǎo)致電動汽車價格高、不耐用，消費(fèi)者無法接受
。隨著技術(shù)進(jìn)步，這個問題正在逐漸得到解決。
其次，電動汽車運(yùn)行必需的能源供給體系(如充電站、加氫站等設(shè)施)還不完備，電動汽車能源補(bǔ)給不像內(nèi)燃機(jī)車加油那么方便。目前，巴黎已經(jīng)在市內(nèi)和郊區(qū)設(shè)立了40處電動
汽車公共充電站。電動汽車充電一次只需10法郎，可連續(xù)行駛100公里。2007年12月，國家發(fā)改委就新修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年)》公開征求意見，首次提出鼓勵建設(shè)
新能源汽車充電站工程。但是充電站建設(shè)和管理技術(shù)門檻高，投資也比較大。
此外，電動汽車生產(chǎn)、制造、運(yùn)行管理都需要有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給予規(guī)范，電動汽車的推廣也需要國家出臺相關(guān)的配套政策給予鼓勵和推動。
“電動轎車+電動自行車+電動公交車。”這是何祚庥院士心目中未來的交通圖景。隨著技術(shù)創(chuàng)新的不斷深入，電動汽車的發(fā)展將進(jìn)入一個新的時期。電動汽車已經(jīng)駛進(jìn)山東，
可以相信，電動汽車滿街飛馳的日子將不再遙遠(yuǎn)。
責(zé)任編輯：艷陽天 |
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