從三環新城小區的1號樓20層下樓，再走100多米到公交車站。三環新城小區業主劉學儉女士從鎖上家門到登上小區公交車，只用了6分鐘時間。
公交車在小區里停靠4站后，駛向2.6公里之外的南三環夏家胡同公交車站，用時不到15分鐘。
這條開到小區里居民家門口的“臨線”，改變了“三環新城小區無公交車到三環”的尷尬，使公共交通成為社區內兩萬多名居民出行時的第一選擇。
2006年春節，劉女士搬到了三環新城小區居住。這里距離三環2.6公里，走路要花半個小時左右的時間。由于小區沒有公交車，她出了小區就只能坐“黑摩的”或面包車到南三環，然后換乘公交車。“面包車能擠多少人就擠多少人，坐‘黑摩的’也很提心吊膽，稍微晚點兒回來，有時連‘黑車’也沒有了。真的是很無奈！”每坐一次“黑摩的”，車費是兩三元。幾個月下來，劉女士每個月花在交通上的支出都多出了千把塊錢。
去年，一條“臨線”開進了社區，光在社區內就設了4個車站。7組司售人員、5輛天然氣清潔能源車，高峰時間五六分鐘就能開一趟，保證15分鐘能到達三環換乘。
“臨線”公交開通后，劉學儉就再沒有坐過“黑摩的”了。她和朋友王金財、劉經蘭告訴記者，現在小區居民都習慣親切地稱呼“臨線”公交車為“咱家的車”。不少居民因此放棄了私家車，改乘公交車上班，“黑車”也幾乎銷聲匿跡了。劉學儉說，自己一個月的交通花費，現在只需要四五十元就夠了。
一條公交線也讓一個社區“活”了起來。2006年底，小區居民只有3000戶、9000多人；2008年初，小區居民已達8100多戶、2.6萬多人。隨著小區人口增多，小區公交線路一年內先后兩次加車，日發車次數從最初的218次增加到了現在的402次，高峰時間發車間隔縮短至3分鐘，末班車運營時間延遲到22時10分……今年年底前，線路還計劃再增車三至五輛，日發車次增至460次。
三環新城的“臨線”公交，只是本市方便小區居民出行，優化公交線網的一個縮影。
城北，470路、471路望京小區環線讓望京的居民出門就能坐上公交，乘一趟車就能換地鐵。540、605、712、519、625、635等50多條公交線路通過調整，實現了天通苑等大型居住區與地鐵或公交樞紐的銜接，方便了數百萬市民出行……2006年8月至今，本市共計調整、新開131條直達小區的支線公交車，改善了回龍觀、天通苑、望京科技園區、百子灣、芍藥居、南苑機場(場內居住區)、昌平新城等470余個小區的出行條件，數十萬居民從中受益。
131條支線公交的開通，驅動力便是優先發展公共交通這一指導思路。
“公交只有以人為本，為市民提供更貼心的服務、更便利的換乘，才能吸引市民乘坐，真正做到公交優先。”市交通委一位負責人說。以“中心減少重復、邊緣擴大覆蓋，逐步建立以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網絡”為改革思路，本市今年將進一步優化公交支線網，使100多個小區通上公交車，基本完成三級公交線網體系建設
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