記者從省交通部門獲悉，耗資208億元的福廈漳高速公路擴建工程即將正式動工，28日泉廈段將率先啟動。擴建后的福廈漳高速全長270公里，起點為福州青口互通，終點為漳州漳沼高速公路的東園，將由現在的雙向四車道擴大為八車道，擴建工程平均每公里造價將達7720萬元，設計時速為120公里。
投資208億擴建為八車道 全長270公里
福廈漳高速公路擴建工程預計2010年底完成，將是我省建設的第一條設計時速為120公里的八車道高速公路，全長270公里，投資208億元，平均造價7720萬元/公里。全線將占用土地合計13718畝、平均51畝/公里，拆遷房屋合計145萬平方米、平均5313平方米/公里。
此次擴建的主要工程量有：特大橋7座，隧道12座，分離式立交204座，互通24座，服務設施9處。擴建工程將分為福泉、泉廈、廈漳三段實施。其中，泉廈高速公路擴建工程起于泉州過坑大橋(西福)，終于廈門林后互通，路線全長81.898Km，按雙向八車道擴建，投資估算63億元。
整個高速公路的擴建工程完工后，福廈漳高速現有的雙向四車道將全部拓寬為雙向八車道，此舉將極大地提升福廈漳高速的承運能力。據介紹，擴建工程將優先采用路基兩側各拼寬兩車道、形成八車道整體式路基的兩側拼寬方式，因為這種拼寬方式安全性、占地造價方面都是最好的，因此約占全線里程的65%以上。其余受隧道、橋梁等條件限制的特殊路段采用單側拼寬、兩側分離各新建兩車道、單側分離新建一幅四車道等方式進行。而橋梁的拓寬則主要采取單側拼寬（在原橋單側新建一個四車道橋梁，形成八車道）和雙側拼寬（在原來橋兩側各新建一個2車道新橋）的方式。隧道擴建則因地制宜地通過新建隧道或原洞拓寬等各種工程技術方案加以解決。
施工期間，高速公路只限速不封閉
整個擴建工程時間將長達2-3年，屆時，南來北往的車輛行駛速度可能會因為擴建工程而受到影響。不過，交通部門將盡量保障小型客車和一般的營運客車在高速公路上的正常行駛。
據介紹，整個拓寬施工中，原有的高速公路主線不進行封閉，盡量靠指揮和疏導讓車輛能夠繼續使用這條高速公路。在路基部分橋梁的基礎部分施工的時候，整個福廈高速公路不進行交通管制，只是對個別路段的行駛速度進行限制。工程進行到橋梁的橋面拼接和路面施工的時候，交通基本上按照在現有的路面和已經鋪完的路面上，進行雙向的并道行駛，重型貨車和大型貨車進行分流。在一些關鍵節點的施工期間，如果確實需要車輛分流，交警部門將會進行節點和區間的交流管制。
此外，在工程施工期間，如果涉及封閉施工，確需進行交通管制，相關部門將按相關法律法規的要求，提前5日通過電臺、電視、報刊及沿線可變情報板等媒介及時向社會公告，確保高速公路擴建期間的交通安全、暢通。
同時，施工單位、高速交警、路政將負責對施工路段加大巡查和監管力度。如果施工路段發生車輛故障、一般事故的，由高速公路交警為主負責交通管制，路政實施清障。發生重大事故的，由高速公路交警負責交通管制，路政配合并做好清障工作，必須分流到國省道的由普通公路交警做好銜接引導。
擴建勢在必行
目前，福廈漳高速公路和324國道共同構成了福廈漳間的主要運輸通道，近年來隨著沿線社會經濟的快速發展，交通量和道路服務水平，均已接近設計極限，尤其是近階段，交通量迅速增長已接近福廈漳高速公路的飽和狀態。據統計，2006年，泉廈及廈漳路段日均交
通量達3.24萬輛，局部路段達4.8萬輛；福泉路段日均交通量達2.76萬輛，局部路段達3.1萬輛。全線交通量年遞增率近20%，實際交通量已趨向設計上限，拓寬迫在眉睫。
隨著交通量的增長，實施高速公路擴建工程的施工難度也將逐年增大。根據國內高速公路擴建的經驗，一般4車道高速公路日交通量在3萬輛左右，實施拓寬改建的時機較為合適，例如，江蘇寧滬、浙江滬杭甬分別在日均交通量4.1萬輛、2.9萬輛時實施擴建。我省福廈漳高速公路的擴建已勢在必行。
有關人士表示，福廈漳高速公路路面已進入正常大、中修周期，此時正可利用擴建時機對老路面進行修整改善，提高工程耐久性，恢復公路使用性能。據介紹，按設計標準，高速公路瀝青混凝土路面設計使用年限為15年，通常使用年限10年左右，即在正常的運營狀態下，一般10、15年進入大、中修。泉廈高速公路于1997年底建成并投入運營，已近10年，1999年建成并投入營運的福泉高速公路已達8年，加上超載超限嚴重，目前道路維修任務繁重，使用性能正逐年下降。
擴建還是新建？
對于解決福廈漳高速公路交通量迅速增長問題，有關人士曾經提出兩種方案，其一是改擴建方案，即對現有的高速公路進行改擴建；另一種方案是新建高速公路，即在現有的福廈漳高速公路附近重新修建一條四車道(或六車道)高速公路。據了解，省高速公路公司董事長唐建輝介紹，擴建和新建方案，對地方規劃和經濟發展的影響、達到的效果，以及對周邊環境的影響和投資等各不相同。我省最終選擇擴建，正是因為經過專家充分的比選，擴建方案具有不可替代的優越性。
首先，現有三條鐵路、324國道、201省道、LNG管線、高壓電力線路等各種管線，已經占據該條狹窄的走廊帶，很難布置一條新建四車道高速公路。其次，擴建方案土地資源的綜合利用率高、單位面積通過車輛最多。擴建每公里約需60畝土地，而新建四車道高速公路每公里約需120畝土地，土地資源可節省50%左右；拆遷量也可大幅減少。其中，從通行能力來看，一條八車道高速公路的通行能力，為一條四車道高速公路的2.5倍。
另外，擴建方案相對于新建方案，工程造價節約可達15.6億元。新建一條4車道高速公路工期在3年以上，根據外省經驗，擴建一條8車道高速公路工期在3年以內，福廈漳高速擴建則力爭2年完成。
同時，利用擴建，可對現有高速公路平縱面、路基路面、橋隧構造物、交通安全等方面所存在的缺陷進行改造，減少事故隱患；由于采用雙側拼寬為主的方案，并沒有過多的車道轉換，有利于交通組織和交通安全。
而新建一條并行高速公路方案雖然對現有高速公路基本沒有影響，但是新線將造成沿海經濟發達區大量建筑物及廠區的拆遷，破壞現有經濟產業布局，影響城市總體規劃，社會影響較大，還更多地占用本就緊缺的土地資源，工程造價高。專家指出，擴建方案更有利于資源整合，符合城市總體規劃和現有經濟產業布局，節約土地資源，減少社會影響，節約工程造價。
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