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“鋪了水泥路，就找到了致富路！”這是政和縣農民最常掛在嘴上的一句話。
吳家全，政和縣楊源鄉筠竹坑村農民。今年，他種了8畝“紅花大金元”特種煙，純收入18560元，種了3畝花萊收入9200元，兩項收入可達到27760元�！霸隗拗窨哟迳盍�40多年，我是第一次賺這么多錢。以前，我們也想種煙、種菜，可是路太差，拖拉機都開不進村，種煙、烤煙的煤運不進來。種菜，一車菜在路上顛簸，運到外面都爛了。是村里通上的水泥路，才讓我們走上致富路。”他逢人便這樣說。
筠竹坑村距城關僅75公里，過去村路不通只能抱著“金娃娃”過窮日子。自從村今年1月底鋪通了4.7公里的水泥路，面貌立即發生了改變。村黨支部書記肖院春說：“路好了，帶動群眾致富就有門路。今年全村種煙200畝，種菜120畝，僅這兩項就給村民增收86萬元。明年，全村計劃種特種煙達300畝，種反季節蔬菜達250畝，讓全村人都靠種煙、種菜致富。”。
“一條水泥路發展一個產業！”在這個山區縣，還傳出這樣一條激動人心的消息：縣里規劃把鐵山鎮建設成為全國最大的“竹餐城”！鐵山鎮有9.2萬畝毛竹，在五年前，通往各村的都是簡易公路，許多村莊有路卻無法通車，毛竹得不到充分利用。這幾年，這個鎮10個村相繼都鋪了水泥路，原來藏在深山的毛竹身價大幅提升，2002年平均每根毛竹只賣8元，現在一根毛竹賣到19元。毛竹的走俏，同時又極大提高了竹農養護毛竹的積極性，原來荒蕪的毛竹林，如今都采取了滴灌等科學的管理技術，毛竹畝均效益從2002年的280元提高到680元。同時，又因為水泥路通到農民的家門口，許多竹農都自己辦起了加工廠，全鎮毛竹加工企業從2002年的8家發展到120多家，其中5家上規模的竹制加工企業年產值就達1.2億元。鐵山鎮領導深有感觸地說：“農村水泥路讓我們鎮毛竹產業發展插上了翅膀。扶持建設水泥路，這才是農村最大的經濟結構調整！”
這僅僅是福建福建省實施的“年萬里農村路網工程”帶給農民實惠的一個縮影。 福建福建省在轟轟烈烈進行“公路大動脈”建設的同時，也沒有忘記農村、沒有忘記農民，正在把農村公路這“毛細血管”的疏通伸向各個村落，把它作為社會主義新農村建設的重要前提和基礎條件來實施。計劃到2010年，投資140億元、硬化4萬公里，基本實現鄉鎮和建制村至少有一條通達公路路面硬化；計劃到2010年，農村客運基本實現“一鄉一站、一村一亭”；計劃到2010年，力爭使90%以上的內河渡口實現水泥(或石砌)階梯化、斜坡化，95%以上渡船得到更新、改造，約28%的渡口實現撤渡建橋；計劃到2010年，基本解決人口在500萬以上的島嶼、部分大陸側邊遠地區陸島交通的問題，人口在5000人以上的島嶼具備滾裝運輸條件。
“年萬里農村路網工程”、“村村通客車工程”、“渡改橋工程”、“陸島交通工程”，這個在交通系統被稱為“社會主義新農村交通建設工程”，在福建福建省已深入民心，被農民兄弟冠之為“造福工程”、“德政工程”，在福建福建省社會主義新農村建設中正發揮著越來越重要的作用。
據福建省交通廳最新統計顯示，截至9月30日，今年福建福建省農村公路完成3817公里。至此，自福建省政府2004年初啟動“年萬里農村路網工程”建設以來，全福建省已完成農村公路硬化里程近3萬公里，有近90%建制村通了水泥路，2000多萬農民兄弟走上水泥路。
據最新統計顯示，截至9月30日，今年福建福建省又新開通農村客運線路220條，新增客車480輛。至此，自緊隨農村公路硬化推進的“村村通客車工程”以來，全福建省共開通農村客運線路1541條，投放車輛6346輛，開通鄉鎮986個，占鄉鎮總數的99.5%，開通建制村10705個，占全福建省建制村總數的74.3%。
據最新統計顯示，現已建成陸島交通碼頭135座，基本解決了人口在1000人以上島嶼的碼頭問題。 福建可以自豪地向外宣告：初步解決了長期困擾農民群眾的出行難問題。
福建福建省交通系統以為民便民思想統領交通各項事業，與時俱進，把新農村交通建設工程作為“惠民”、“利民”的頭等大事緊抓不放，急農民之所急，想農民之所想，千方面百計籌措資金，想方設法保證建設質量，開創了許多“第一”。
——全國首推利用世行“部門貸款”建設農村公路。福建福建省為拿出超過60億元的福建省級補助資金，在2007年將世界銀行安排福建公路項目3.2億美元的貸款規模進行“項目打包”，將其中2.2億美元用于建設永安至武平高速公路，1億美元用于農村公路建設。這是我國第一個利用世行“部門貸款”建設農村公路的試點項目，也是全國單項貸款規模最大的利用世行“部門貸款”建設農村公路的項目，是福建福建省與國際金融組織合作的創新。
因此，在交通建設資金還不充裕的情況下，福建福建省這方面的投資比例不斷提高，在“陽光操作”下，福建省級補助資金達到縣道三級路30萬元/公里、鄉村道四級路沿海7萬-10萬元/公里、山區10萬-15萬元/公里。去年起，山區少數民族村的通村公路建設補助追加1萬-2萬元/公里，欠發達縣提高到11萬-16萬元/公里。欠發達縣縣道晉級建設70萬/公里，財政轉移支付縣縣道晉級建設50萬/公里。這個補助標準在全國處于最高水平之一。
——全國首推“一縣一議”建設農村公路。余下待建的農村公路因山高、路遠、人稀、貧困越來越難修，成了一頭“攔路虎”。面對新情況，今年交通廳在充分的調查研究基礎上，又正式推出了“一縣一議”新舉措，福建省廳與縣(市、區)協議確定年度計劃建設目標和任務，再給予每公里1萬至2萬元標準追加獎勵。對超額完成年度建設任務的，超出部分按照“超額越多，獎勵標準越高”的原則給予獎勵。在這一新政策激勵下，今年農村公路建設又掀新高潮。地處閩中地區的仙游是個福建省財政轉移支付縣，把2007年確定為村路硬化“攻堅年”，提出年內完成所有建制村道路硬化任務�？h委、縣政府直接與鄉鎮簽訂責任狀，縣5套班子成員分別掛鉤鄉鎮督戰，縣督察部門一月一督察，先進的以縣委名義通報表揚；落后的，由分管縣領導帶隊到鄉鎮召開現場會，讓后進的鄉鎮“獻丑”。
——全國首推“代建制”建設管理模式。將農村公路建設的勘察設計、招標發包、工程建設委托給一個代建機構代行業主職責，力圖幫助那些建設能力薄弱且貧困的村落建設高質量的水泥公路，全速將農村公路建設向縱深推進。這個辦法在農村公路上實行是福建福建省乃至全國最新的建設管理模式。
——實行“兩頭雙核一監督”嚴把質量關。在農村公路項目管理上實行項目建設前核準(對入項目庫的項目進行核查)和建成后質量抽樣核試驗的“兩頭雙核”工作。“一監督”是為加強農村公路質量的監督，依托福建省公路局、福建省交通質監部成立農村公路建設聯絡督查組，負責監督檢查全福建省農村公路建設組織管理、工程進度、工程質量、施工安全和資金使用，同時做好建設過程中的技術指導、管理培訓和課題研究，強化建設水平和效益。
農村的路通了，為了能讓“車頭向下”，解決農民“乘車難”的問題，福建省交通廳一方面減免了農村客運車輛的交通規費，免征或優惠征收農村客運車輛養路費、運管費、客運附加費，發揮經濟杠桿的調節作用，確保農村客運車輛能夠正常運營，提高企業開行農村客運的積極性。另一方面改革運輸組織方式，采取冷熱線搭配、線路延伸、片區運營、循環運營等多種有效方式，引導鼓勵運輸企業發展農村客運，促進了福建福建省農村客運的發展。同時，加快啟動農村客運網絡化建設，交通廳也加大了補助力度，對經濟特困縣的農村客運站，每站補助37萬元；財政轉移支付縣的農村客運站，每站補助35萬元；其他縣，每站補助30萬元，對“兩站”(交管站和車站)合建的，在上述基礎上再增加8萬元補助資金。而今，福建福建省已建成農村客運站131個，候車亭2030個，在建2889個。
一個個目標被攻破： ——2005年底，福建福建省實現了全福建省縣通鄉鎮公路路面硬化，實現了廈門、泉州市通行政村公路路面硬化；
——2007年底，福建福建省將實現福州、莆田、漳州、龍巖四個設區市95%建制村通達公路路面硬化； ——2008年，全福建省農村公路硬化率將達95%以上，提前兩年實現“年萬里農村路網工程”建設目標……
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