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汽車南站和南河道曾是公認的蘭州“兩難”，一個是物的環境，一個是人的環境。當初，沒有人相信南站秩序會變好，甚至還有“南站徹底完了”的說法。事實是，自今年9月以來，南站變臉了，
媒體也曾于9月13日、20日連續報道了南站的變化。
11月5日，記者再訪汽車南站，看到南站秩序井然，同時，聽到了管理者們根治南站的信心，以及對未來南站的美麗構想：要把南站打造成黃金旅游線、民族團結線……
都怕南站之亂死灰復燃 焦女士是一位南站附近的獸藥經營戶，對過去的南站有深刻體會。記者采訪時，她高興地說：“現在好了，以前路過南站，手包老讓搶走。”
客車經營者也怕秩序反彈，經營臨洮客車的李師傅說：“以前總是在爭搶客源，經常拉不滿，在站外來回繞圈子費油不說，還要給拉客仔支付工資，現在效益好多了，而且省心。”
“南站直接影響蘭州創建全國文明城市，一定要鞏固取得的成果，要鞏固就得建立長效機制。”汽車南站馬垠偉站長說，長效機制就是長抓不懈。
長期整治“連累”交警和城運 為了鞏固多部門聯合整治取得的成果，聯合整治小組建立了長效機制：成員單位———汽車南站在蘭臨高速路口和212國道三岔路口設立一間值勤室，由南站以及城運、交警等部門工作人員長期值勤。
誠然，設立聯合值勤點，出站客車就“乖”了。因為客車出站有單據，值勤點工作人員檢查乘客人數，若超過了出站人數，交警和城運稽查兩個執法部門則可依據有關法規處理。“我們沒有執法權，若沒有交警和城運稽查人員，成果一定會反彈。”馬站長如是說。
市城運處稽查大隊隊長朱連成則說：“讓我們的人員長期駐守南站有困難，讓城運稽查和交警駐守南站是沒有辦法的辦法。”可是，有必要讓交警和城運稽查人員長期駐守南站嗎？南站的病根到底在哪里？
深探汽車南站之“病根”“站長，我的車沒辦法跑了。”記者采訪時，一位經營潘家集（臨洮一個鄉）———蘭州班次的老板在馬站長辦公室里叫苦不迭，懇求站長讓他拉載臨洮乘客。馬站長無奈地解釋：車站只能執行分段售票“鐵規”，不能讓該車載運其他班次的乘客。
“車多客少，運力大于運量！”朱連成說，省運管部門考慮到扶持少數民族的經濟發展，審批班次時運力相對超前了，好心沒辦成好事。朱隊長舉例：康樂24.3萬人，臨洮53.2萬人，按人口來審批車次臨洮———蘭州發53趟車，那么康樂———蘭州發24趟車，看似都合理。但從實際運行情況來看，臨洮到蘭州的車次較合理，而康樂到蘭州的24趟車就不合理。為什么呢？因為臨洮經濟相對發達，客流成分以商貿為主，活動頻繁；而康樂經濟相對落后，客流以民工務工為主，季節性很明顯。
據了解，汽車南站發送班次共270個。經聯合整治后，車站嚴格執行分段售票，大多數經營者的效益明顯好轉，如蘭州到臨夏8分鐘一趟，臨洮10分鐘一趟，合作25分鐘一趟，上座率都在80％以上；但也有一些鄉村專線車的班次生意大不如從前。
“以前就是這些鄉村專線車在擾亂秩序！”汽車南站一位工作人員說，按照自然法則，如果運營者守法經營，并提供優質服務，還依然不能贏利，那么就應該從班線上淘汰。但是，事實上大多數經營者在投資了數十萬元后不認輸，他們要么降價競爭，要么爭搶其他班線的乘客；出站后在車站周圍來回繞圈，甚至雇用拉客仔欺行霸市，嚴重擾亂了車站的正常秩序。美麗構想：南站將變黃金旅游線
采訪中，城運、交警和車站等管理者都信心十足，表示一定能管理好汽車南站，并暢談自己對管理南站的建議。“運營客車利益和風險共存。”南站一位工作人員說，一般情況下省城客車通到地縣就可以了，然后由地縣往鄉村發車，還能帶動地方經濟發展。據介紹，更換新車無疑成為一些客車“吃不飽”的一個客觀原因。如20座的中巴更換為40座左右大巴，無疑于把原來2輛車變成了4輛，4輛變成了8輛……
在管理者有信心的同時，毋庸置疑的是汽車南站還有得天獨厚的條件：汽車南站發送班車途經或到達臨夏、臨洮、合作、夏河、瑪曲、岷縣、康樂、東鄉、唐汪等地，連接了漢族和回族、東鄉族、藏族等少數民族的親密交往，也是一條展示甘肅民族風情的旅游線。
“我們要把南站打造成黃金旅游線、民族團結線！”采訪中，朱連成大隊長向記者“泄密”：市城運處與汽車南站已有一個美麗的構想。
據描繪，南站開行的客車將按班次統一民族著裝，票員統一由女同志擔任，盡可能地像導游一樣給旅客提供優質服務，介紹沿途的自然和人土風情，展現民族特色。
“目前，由于司乘人員良莠不齊，這個設想在明年上半年不可能實現，估計最早在下半年實現。”汽車南站馬站長說，實現這個美麗構想的過程可能很長，且需要主管部門和運營者一起努力。
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