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到下月底，由長沙機(jī)場高速公路經(jīng)雨花互通轉(zhuǎn)京珠高速公路，或由京珠高速公路經(jīng)雨花互通進(jìn)長沙城區(qū)的司機(jī)朋友，將不用再像過去那樣拐來拐去。昨日，備受社會各界關(guān)注的機(jī)場高速雨花互通二期工程匝道、輔道全面建成。長沙市國道繞城高速公路開發(fā)公司總經(jīng)理甘為民承諾，再用一個月時間完成安全標(biāo)志標(biāo)牌、防護(hù)網(wǎng)及邊坡綠化建設(shè)，１１月底雨花互通二期工程匝道、輔道將全面放開交通。
司機(jī)朋友盼望修通“斷頭路”
機(jī)場高速路２００３年９月竣工通車后，大大縮短了長沙市區(qū)到黃花國際機(jī)場的距離。但因機(jī)場高速路與京珠高速路交叉的雨花互通二期工程尚未啟動建設(shè)，長沙機(jī)場高速路和京珠高速路之間始終沒法“互通”。
雨花互通長期成為高速公路上的“斷頭路”，不僅給司機(jī)朋友帶來諸多麻煩，而且還嚴(yán)重影響了省會長沙的形象。株洲、湘潭方向由京珠高速經(jīng)雨花互通進(jìn)入長沙市的車輛，必須沿機(jī)場高速路南輔道往機(jī)場方向行駛２公里后，再穿過狹窄的涵洞沿輔道上機(jī)場路進(jìn)入長沙市區(qū)；黃花機(jī)場、瀏陽方向的車輛由機(jī)場高速路上京珠高速路，必須沿機(jī)場高速下穿京珠高速再往長沙城區(qū)方向行駛２公里，然后再左轉(zhuǎn)下穿京珠高速，最后經(jīng)雨花互通一期上京珠高速。一些體量較大的大卡車從機(jī)場高速路下穿京珠高速后，又掉頭上了機(jī)場高速路，往往造成長沙大道較長時間堵車。“機(jī)場是長沙乃至湖南對外開放的窗口，雨花互通長期空缺半邊，從某種意義上說也損壞了省會的形象。”許多司機(jī)朋友都說過類似的話。
互通拉通方便市民進(jìn)出長沙
甘為民介紹，雨花互通二期工程包括３條匝道和１條輔道，３條匝道包括１條復(fù)合匝道、１條內(nèi)匝道和１條外匝道，３條匝道總長為６４４米，雙車道；輔道長為５５８米，路幅寬１２米，雙車道。根據(jù)規(guī)劃，指揮部將先建３條匝道，再建輔道。互通全部建好后，還將在互通下建綠化和景觀帶，使之與機(jī)場高速路兩側(cè)景觀相協(xié)調(diào)。
雨花互通長期不通，導(dǎo)致機(jī)場高速路和京珠高速路交通樞紐功能難以發(fā)揮。從２００４年起，許多人大代表、政協(xié)委員和汽車駕駛員紛紛致電本報呼吁盡快啟動二期工程，本報根據(jù)市民反映的意見所作的相關(guān)報道曾引起社會各界的關(guān)注和重視。去年６月，長沙人大組織代表們專程考察雨花互通，要求今年內(nèi)啟動二期工程建設(shè)，方便市民出行，方便外地車輛進(jìn)出長沙。
雨花互通二期工程竣工后，株洲、湘潭方向由京珠高速經(jīng)雨花互通進(jìn)入長沙城區(qū)的車輛，直接經(jīng)復(fù)合匝道、外匝道上機(jī)場高速進(jìn)城；黃花機(jī)場、瀏陽方向由機(jī)場高速路上京珠高速路的車輛，可沿內(nèi)匝道、復(fù)合車道上京珠高速公路。
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武廣長沙段首座長隧道貫通
24日下午，隨著一聲巨響，一道光亮射到了武廣客運(yùn)專線長沙段細(xì)沖子隧道出口處，由中鐵四局承建的武廣長沙段第一座長隧道提前半個月貫通。
細(xì)沖子隧道位于雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)境內(nèi)，全長６３１米，穿越兩座山。隧道最大埋深２９米，隧道入口處有一段１８米長的明挖段，兩座山之間有３１米長的明洞。隧道所穿過的巖層為Ⅳ級和Ⅴ級圍巖。該隧道去年１１月１６日正式開工，參與施工的中鐵四局武廣三項目隊經(jīng)過３４１天的晝夜奮戰(zhàn)，比原計劃提前１５天全部順利貫通。
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