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幾乎在每個市地、每個縣城的十字路口，你一抬頭都可以看到高速公路的標志，你會習以為常地順著指示牌，上坡、取卡、出發(fā)……這將是２０１０年的河南高速，這就是即將到來的河南高速公路時代。
【感受】
現(xiàn)在的河南公路才叫“高速” 下午４時，趙夏急急地由鄭州出發(fā)，他要在晚７時之前趕到洛陽開會。
鄭洛之間雖然有兩條高速及３１０國道，但連霍高速鄭州至洛陽段通行能力已經達到極限，車流緩慢，“高速公路已經不再高速”。３１０國道鄭州至洛陽段年久失修，坡陡彎急，通過能力也大不如前。
在連通鄭州和洛陽的公路中，目前僅鄭少、洛少高速稱得上是真正高速，趙夏決定走此路去洛陽。但隨著河南經濟的快速發(fā)展，這條高速時不時也會出現(xiàn)飽和，“萬一路上堵車了，就耽誤開會的時間了。”趙夏決定提前一個小時出發(fā)。
再過一段時間，趙夏就不用再為去洛陽堵車傷腦筋了。省交通廳正籌備對鄭洛高速公路進行改擴建。另外，鄭洛之間還將再修一條貨運高速，將貨運車輛從現(xiàn)有的鄭洛道路上分流出去。
雖然有些不足，但與前些年相比，趙夏覺得“現(xiàn)在的河南公路才叫‘高速’”。 【過去】
寧愿繞遠點，也不走河南路 １９９４年，趙夏從老家駐馬店來到鄭州，從事飼料區(qū)域代理工作。１３年里，他到過我省的１８個省轄市。
剛上班那會兒，趙夏最害怕的就是坐長途車。１９９６年的一天，下著雨，他在鄭州長途汽車中心站坐上一輛長途客車，準備回駐馬店。長途客車沿１０７國道行駛，下午６時從車站出發(fā)，一路顛簸，到達駐馬店時已是第二天凌晨４時，汽車走了近１０個小時。
趙夏說，那個時候，京港澳高速公路河南境內只有最早的一段——鄭許高速公路建成通車。很多地方只能走國道或省道甚至縣級道路，來往的車輛多，很多路道嚴重損壞。有很多外地朋友說，寧愿繞遠點，也不走河南境內的路。
２０００年春節(jié)前夕，趙夏去三門峽開會。那時，河南境內只有國家重點高速公路——連霍高速河南段的鄭州至開封段、鄭州到洛陽段建成通車；京港澳高速公路河南境內——鄭州到許昌段、安陽至新鄉(xiāng)段、許昌至漯河段建成。
趙夏回憶，那天上午１０時，他在鄭州乘車，汽車下了省道上縣道，最后為繞收費站連鄉(xiāng)道都駛上了，到達三門峽已是晚上７時，路上整整耗去９個小時。
雖然這兩次旅程過長有其他因素，但那時候，從鄭州到駐馬店至少需５個小時，鄭州到三門峽至少需要４個小時。 ２００１年１２月，隨著商丘至開封、洛陽到靈寶高速公路建成通車，連霍高速河南段也實現(xiàn)全線貫通。
洛陽到靈寶高速公路通車典禮那天，趙夏坐著單位的昌河車在高速路上，在鄭州和三門峽之間跑了個來回。鄭州到三門峽和鄭州到商丘的行車時間，從４至５個小時縮短到３小時內，“來往于幾個城市之間方便多了。”趙夏說。
【現(xiàn)在】 ３小時可從鄭州到全省任一市地 高速里程在增加，路程時間在縮短。
２００１年９月１８日，漯駐高速通車。 對于趙夏來說，２００１年中有三大喜事，一是自己由一個區(qū)域代表升為公司市場營銷部經理；二是他買了輛昌河車，往來于各城市之間更加方便；三是老家駐馬店通上了高速路，回家不用一路顛簸了。
隨著駐信高速的開通及２００４年１０月鄭新高速宣告通車，京珠高速河南段也實現(xiàn)了全線通車。 連霍高速、京珠高速公路河南段全線通車后，河南全省１１個市地通了高速路。
國家主干線完工后，河南高速公路開始“提速”、“轉向”，將更多的目光瞄向市市之間的銜接。 ２００３年、２００４年，河南高速公路投資規(guī)模均實現(xiàn)歷史性突破，省政府分別拿出２４６億元和３３４億元用于高速公路建設，與此同時民營資本也開始“駛入”河南高速公路市場。
２００４年，濮陽至鶴壁高速公路全線貫通，鶴壁至濮陽由原來２小時的路程縮短為３０分鐘。 ２００４年１２月１２日，許平南高速公路通車，從鄭州至南陽過去最快也要４個小時，現(xiàn)在只需３小時就可抵達目的地。
２００５年９月，隨著濟洛高速公路的建成通車，河南１８個市地市市通高速。“以鄭州為中心，３小時可以到達全省任何一個省轄市，６個小時可以到達周邊６省任何一個省會城市，旅客選擇出行開始向長途客車傾斜。”趙夏顯得很興奮。
【拐點】 “方向盤”轉向旅游公路建設 面對越來越多的投資、越來越多的高速路，河南人開始忍不住暢想以后的高速路會是什么模樣。
“將高速路修到各個景區(qū)、修到農村”。這就是省交通廳的規(guī)劃。 去年，全省高速公路通車總里程突破３０００公里大關，達到３４３９公里，提前一年實現(xiàn)了高速公路通車總里程全國第一的目標；現(xiàn)在，我省高速公路建設的“方向盤”開始向旅游公路建設轉移。
按照省交通廳的規(guī)劃，今年，將力爭鄭石高速公路建成通車，建成伏牛山生態(tài)旅游區(qū)公路網，將平頂山石人山、洛陽白云山、南陽寶天曼這三個散落在伏牛山系中的旅游明珠穿起來，從鄭州駕車到三個景區(qū)只需要３小時。
為加快旅游發(fā)展，我省還準備建設一批旅游快速通道。其中包括改造南太行輝縣－焦作－濟源二級旅游公路，新建黃河北大堤孟州－封丘二級旅游公路，促進南太行及黃河沿線旅游開發(fā)；
加快新縣－羅山－光山等紅色旅游公路建設；改建洛陽－嵩縣－欒川一級旅游公路，爭取建設洛陽－盧氏、石人山－欒川和三門峽－南陽（省界）高速公路，促進伏牛山旅游開發(fā)及豫西經濟發(fā)展。
【未來】 縣城和主要景區(qū)半小時可上高速 “未來河南高速公路可繞河南南北５個來回。”省交通廳副廳長李慶瑞這樣形容未來河南的高速公路里程。
李慶瑞說，目前，河南已形成以鄭州為中心，以京珠、連霍為骨干的“米”字形高速公路交通網絡。今后幾年，還準備新建國家重點干線焦作－平頂山－桐柏（省界）高速公路、永城－登封高速公路、南樂－林州等高速公路，讓我省９５％的縣（市）平均３０分鐘以內抵達高速公路網，我省高速總里程將在５０００多公里，而我省南北距離約５５０公里，高速里程相當于在河南境內南北５個來回。
根據(jù)中原城市群的交通發(fā)展規(guī)劃，至２０１０年，河南還將新增民權－開封－鄭州（新鄭國際機場）、鞏義－登封、新鄉(xiāng)－營盤（省界）、濟源－邵原等高速公路。
開建鄭州高新區(qū)－中心城區(qū)－鄭東新區(qū)城市輕軌，加快鄭東新區(qū)－中牟－開封、鄭東新區(qū)－鄭州新鄭國際機場輕軌及洛陽市城市輕軌建設。同時，將利用隴海、京廣鐵路客運專線和既有線，爭取開行鄭州－洛陽、鄭州－新鄉(xiāng)、鄭州－許昌－漯河等城際列車。
在鄭東新區(qū)將建成包括鐵路客運專線、高速公路、城市軌道交通、城市公共交通在內的多種交通方式合理配置、有機銜接、換乘方便、集疏迅速的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。
屆時，鄭州與區(qū)域內各中心城市可在１個半小時內到達、各中心城市之間２小時內到達、縣城和主要旅游區(qū)半小時內可上高速公路。 | 
