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滬上兩大長途客運經營企業(yè)———巴士長運和交運集團強強聯合，將其旗下的長途客運業(yè)“合二為一”，實現資源整合、優(yōu)化重組，目前各項準備工作正在緊鑼密鼓地進行之中，新公司將于今年11月1日起試運營，明年元旦正式運營。不過，記者了解到，這一舉措不影響客運站的正常運營，滬太路客運站和恒豐路客運站依然存在。
班線減少客流下降
28日下午，記者來到滬太路長途客運站，雖然離新公司的運營只有兩個多月，但乘客還是與往常一樣，購票、候車、上車，秩序井然。 據工作人員介紹，長途南站開站后，部分始發(fā)和配載的班線轉移到南站，所以今年暑運的客流比去年同期下降了約10%，滬寧、滬杭線路上的客流也有所萎縮，目前日發(fā)班次在350班左右，發(fā)送旅客在5000多人次。 而恒豐路客運站則萎縮得比較厲害，每班車上的旅客實載率不到50%，二樓候車大廳也已關門歇業(yè)，部分線路已經縮班或者停開。
總站南站南北鼎力
由于歷史原因，上海長途汽車客運站布局不夠合理，在中心城區(qū)內的25個長途客運站中，有14個站集中在內環(huán)線內。客運站點過多不成規(guī)模，線路分布分散，服務不到位等。去年以來，本市已相繼關閉5個長途客運站。 記者從長途客運行業(yè)協會了解到，目前本市共有100多家長途客運經營企業(yè)，分散在全市38家長途汽車客運站。自從長途客運總站和長途南站陸續(xù)開張后，長途客運布局出現了“南北鼎力”的新格局，總站日發(fā)班次1200班，南站日發(fā)班次640多班，對于其他客運站產生沖擊。
形成四主六輔格局
根據市城市交通“白皮書”和“十一五”規(guī)劃綱要，一些不符合規(guī)劃、設置不合理、設施簡陋的客運站點，將通過線路遷移、功能調整、資產重組等措施有序實施關停并轉。 至2010年世博會，本市將基本形成中心城區(qū)“四主六輔”的格局。四個主要客運站是指總站、南站、虹橋綜合樞紐客運站和浦東客運站（待建）；六個輔助功能的客運站是滬太路客運站、恒豐路客運站、白蓮涇客運站、汶水路客運站、真如客運站和新江灣城客運站。
有關人士表示，即使一些客運站搬遷，也將繼續(xù)保留售票服務功能。如徐家匯交通大宇客運站已改名為“長途客運南站徐家匯售票點”。 | 
