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汽車南站于年內建成使用后，以汽車總站為中心、以東西南站為衛星站的煙臺客運站場格局將形成。但相對于汽車總站每天1萬多人次的客流量，已啟動的汽車東站客流量不到總站的10%，也不及西站的一半。一邊是市民反映上萊山乘車不便，一邊是線路車業主抱怨東站人少，東站該如何破解客運市
場難題？ 作為山東省公路主樞紐工程，投資4000多萬的汽車東站于2005年建成投入使用。作為煙臺汽車總站的衛星站，汽車東站的設計建設目的就是為了緩解市區交通壓力，承擔我市部分客運線路的始發任務，同時推動城市向周邊地區發展。但是在2年的經營之后，汽車東站在目前的暑運高峰期日客流量僅有七、八百人，不到總站的10%，也僅有汽車西站的一半。
客源不足 線路跑冷 如果要坐車去外地，很多煙臺市民會馬上想到汽車總站，在那里每天發出的班次有近800個；即使不去汽車總站，在半徑不到2公里的范圍內可供選擇的還有青年路汽車站、北馬路汽車站和北明港站，這些汽車站加起來現在每天發出700多個班次。“在市區乘車方便快捷，能隨時出發，不耽誤行程”，這已經成為很多市民的共識。
與市內汽車站發出的大量班次相比，汽車東站每天始發的3個班次和進站配客的100多個班次就有點相形見絀。據了解，由于客源不足，不少原來定在東站始發的線路甚至取消了在東站的始發。
記者于上周六坐車前往汽車東站，在南山公園轉乘公交車時發現，由107醫院開往東站的7路車現分為2個區間運營，到煙臺大學區間的平峰6分鐘一般，而到東站區間的營運時間為7：00-17：00，不僅營運時間較正常車次大大減少，班次間隔也變成了30分鐘。據公交司機林師傅介紹，雖然煙臺大學到汽車東站只有5站地，但是這5站地運行區間客人太少，油錢都掙不上來的窘境導致公交公司對這條線路進行區間經營。同樣采取此種區間劃分經營的還有10路車。10：30，當23路公交車行駛至清泉學校時，車上只剩下記者一名乘客，而司機對此已經司空見慣。
雖然是周六，但汽車東站的出行客流卻不見增多。售票大廳僅有一名售票員在窗口工作，候車大廳里散落分布的7、8名乘客更使東站顯得異常冷清。據了解，目前汽車東站的旅客相當一部分是前往牟平觀光旅游的，這占到了總客源的1/3。即便有距離煙臺大學、山東工商學院、清泉學校都不遠的優勢，但由于學生長途出行多選擇可以半價買票的火車，因此學生流并沒成為東站客源的主流。
乘客抱怨 車主擔憂 如何培育汽車東站的客運市場，一直是我市運管部門力圖破解的一個難題。2006年春運期間，運管部門嘗試將煙臺至乳山線路臨時調整至汽車東站發車，當時旅客投訴電話幾乎都被打爆，投訴重點集中在發車地離市區太遠、乘車不便等方面。
一方面是不少市民對線路遷站不理解，另一方面選擇東站乘車的部分市民卻不甚滿意。有乘客通過網上民聲反映：“‘十一’時到東站買票回榮成老家，檢完票司機卻告訴乘客已滿不能上了，原來車從汽車總站到東站的途中拉了不少過路客，我們在車站買到票的乘客反而沒有座位了。經過車站的協調，好不容易才坐上了下一班車。”
在汽車總站，一位跑“乳山-煙臺”線路的車主告訴記者，去往乳山的乘客大多居住在芝罘區、福山區和開發區，萊山區的客人很少，自己一天要跑兩個來回，但在東站一天配的客也沒有幾個人。“從市里打車到東站要30塊錢，讓老百姓拎著大包小包大老遠去東站坐車，誰能愿意？”
港站一位跑“威海-煙臺”線的車主表示了這樣的擔憂，“要是我們不在市里發車，市里的客流肯定有不少就被一些過路車給拉走了！”7日上午，記者在北馬路出入境檢驗檢疫局門口看到，一輛“煙臺-石島”線路班車見路邊有客招手馬上就停了下來，一名女子迅速從車上跳下將乘客的兩個大旅行包拿到車上，不到10秒鐘的時間成功在路邊載得兩名旅客，而這里并不是線路車可以上下客的地方。
客源培養尚需時日 據了解，我國大多數城市的汽車站都毗鄰火車站和港站。上海交通部門曾經做過測算，如果把汽車站從中心區遷往城市外圍，市民需要采用公交車、出租車以及私家車去外圍換乘，中心區的車流量將因此增加40%，中心城區交通更為擁堵。汽車站究竟應該放在中心城區還是放在城市外圍？目前在國內尚無定論。相應的，汽車總站和衛星車站的關系也沒有完全理順。
由于一方面關系到老百姓出行方便與否，另一方面關系到相關客運企業及業戶的經濟效益，因此，客運線路遷站一直都是敏感話題。萊陽、海陽線“五一”、“十一”期間臨時調整所遭遇的“尷尬”或許可以為東站的線路調整研究提供一個樣本。
為避免客流擁擠而發生安全事故，交通部門在“五一”、“十一”等客流高峰時，將萊陽、海陽線臨時調整到黃務發車。但是家住市中心的市民反映，到萊陽客車費用只需20元，但是從市里打車到車站光出租車費就花了20多元。而有的乘客乘坐“萊陽-煙臺”的車到達黃務售票處后拒絕下車，認為黃務不算“煙臺市里”，堅持到“市里”才能下車。甚至有的市民為了躲避遷站，選擇提前、滯后出行。
其實除了所在位置離市區較遠市民坐車不便外，還有諸多原因限制了東站的發展。“從地形上看，煙臺往東缺少廣闊的地理發展空間，因此造成東行線路有限，再加上萊山區本身住戶較少，東站要想‘火’起來并不容易。”業內人士表示，雖然汽車西站在經營初期也經歷了較長時間的萎靡期，但是西站目前客流的逐漸增長主要得益于開發區大量的常住居民以及企業不斷進駐所帶入的大批人流，而這都是東站所在的萊山區無可比擬的。
對于汽車東站的現狀，我市運管部門表示，由于客運線路6至8年需要重新許可方可繼續經營，他們將通過線路在許可、延續經營時對所在的始發車站適當進行調整。而汽車東站客源培養的具體問題，則還需要進一步的研究探討。 | 
