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如何更好的選購到合適的營運客車，以最合理的成本投入贏取最大的利潤效率，是每一個準備從事客運者的最大心聲。為此我們客車網采訪了一位在客運行業有著豐富購車經驗的李先生，通過他幫助朋友采購客車心得，給準備購車的朋友一點啟示。
不久前，李先生的一位朋友的29座線路營運客車面臨報廢，按規定，要首先申報更新車型的廠牌型號，外廓尺寸，才能申請辦理營運客車報廢更新相關事宜，受朋友的委托，李先生按營運客車的要求，幫助他挑選車型。
路況+客源是購車的購車前的必要程序
李先生的這位朋友的經營路線為混合路面，土路，柏油路面各占一半，路況較差，客車每天行駛300km左右，客源好，但票價不高，對客車次沒有太高的要求，因此考慮購買一輛29座，前置機，7.5米低檔客車，容易收回成本。另外鑒于日后便利及成本使用問題，希望購買的客車的配件通用性要好，易于當地維修，使用成本相對低一點等，綜合線路情況及成本投入要求，為此李先生帶著他的朋友跑遍了當地的很多客車銷售部，遍觀多種品牌的7.5米客車，遺憾的是這些客車不能滿足要求。
眾所周知，目前國產客車同質化的情況很嚴重，7.5米客車也不例外，基本差別主要體現在客車外觀，內飾，和車身工藝上，然而底盤和發動機核心部分則大同小異，這些客車的大概配置是這樣的：
發動機： 多數為國產4缸增壓中冷柴油機，也有少數使用6缸機，功率130馬力—140馬力不等。
變速器： 很多車都采用東風17JL5五速變速器，操縱機構為遠距軟操縱。
前，后車橋：大多數使用湖南車橋和十堰車橋，主減速器速比根據使用的輪胎規格不同，有兩種：4.875：1和5.286：1
輪胎規格： 大多數使用8.25-16輪胎，少數使用7.50-20輪胎
制動系統：雙回路氣制動，儲能彈簧制動氣室，駐車制動為斷氣式。使用8.25-16輪胎的制動鼓直徑310mm，使用7.50-20輪胎的制動鼓直徑360mm或400mm。
懸架系統：鋼板彈簧+雙向作用筒式避震器，鋼板彈簧為多片式，和東風1061系列車型的板簧通用。
在綜合了路況，地形，環境，海拔，乘客特點，維修，配件，營運成本，以及客車零件的可靠性等諸多客觀因素后，李先生列出要購買的7.5米，前置機客車所需要的配置要求和原因：
發動機：玉柴4E140-20，功率105kw，扭矩430N.m，4缸增壓中冷柴油機，因為玉柴的這款柴油機技術上比較成熟，通過別的司機的使用和觀察來看，其可靠性，燃油經濟性，動力性，還是不錯，在我們當地配件容易購買，民間維修技術上也比較成熟，加之YC4E140-20柴油機使用350mm離合器，比較330mm離合器，毛病少，從動盤和壓盤的壽命長多了，國產7.5米前置機客車，大多整備質量在5.5噸左右，設計最大總質量在7.7噸左右，但是營運客車很多時候總質量往往會到8噸左右，特別在燃料價格飛漲的今天，通過裝載更多的零擔貨物來應對燃料漲價，這是營運客車普遍使用的手段，也是一個客觀存在的事實，如果匹配的發動機功率，扭矩，排量偏小，小馬拉大車是不會把油耗降下來的，對于發動機來說有百害而無一益，往往發動機會不堪重負，積勞成疾。綜上所述，個人認為使用YC4E140-20比較合適。
變速器：使用東風17JL5五速變速器，這也是目前國產7.5米前置機客車的一個基本配置，這種變速器最早在東風145載貨汽車上曾廣泛使用，突出地特點是配件非常便宜，易于維修，缺點是可靠性差一些，變速器里慣性鎖銷式同步器的鎖銷容易斷裂，造成卡檔拋錨。只需維修時更換為6個鎖銷的加強型同步器，就能解決這個問題，一般這種同步器損壞只會跳檔，輕易不會斷鎖銷，不至于拋錨路上，能夠順利回家。因此17JL5這款變速器可以用。
輪胎規格和制動系統： 大多數7.5米客車使用8.25-16輪胎，也有少數使用7.50-20輪胎，輪胎作為營運客車的使用成本里的一項非常大的開支，不得不論述。從實際使用中看，相同的線路上，同樣的7.5米客車，7.50-20輪胎的壽命比8.25-16輪胎的壽命多三分之一，而按我們當地的`輪胎價格，兩者價差不太大，如：上海雙錢牌，8.25-16鋼絲子午線輪胎零售價格1080元一條，而7.50-20鋼絲胎1160元一條，僅僅價差80元，但是壽命卻大不一樣。鋼絲子午線輪胎使用壽命到了后，采用冷翻技術翻新的輪胎，也非常耐用，而冷翻的價格8.25-16每條410元，7.50-20每條460元，翻新輪胎壽命還是7.50-20輪胎多三分之一，細細一算帳，一年下來，使用7.50-20輪胎所對比8.25-16輪胎所省下的絕不是一個小數目阿！對于營運客車車主來說是凈利潤，不可小視啊！這是其一。
其二，用7.50-20輪胎的客車比較使用8.25-16輪胎的客車，在行駛中有一個最大的優點：穩定性好，特別體現在彎道上，在彎多路窄的普通柏油路面上，客車高速轉彎的穩定性好更為明顯。這有利于提高客車的安全性能！
其三，在制動系統上，使用8.25-16輪胎的客車，所匹配的制動鼓直徑為310mm，而使用7.50-20輪胎，可以匹配直徑360mm，甚至400mm的制動鼓，310mm制動鼓的制動效果對于一輛接近8噸的客車來說，實在不敢恭維，制動不平穩，在坡陡彎急，制動使用頻繁的線路上，制動鼓和制動蹄片磨損非常大，更換頻繁，壽命短，這也是一項不小的使用成本支出，而直徑400mm的制動鼓，無論是在制動效果，可靠性，鼓和摩擦片的壽命，遠遠優于前者，這也是實踐中可以看到的，不言而喻的事實！
有人這么說：發動機是客車的心臟，我覺得不妨這樣說：底盤是客車的靈魂！
綜合上面的情況，再來看目前國產7.5米客車，存在著幾種問題：
1。極少有使用7.50-20輪胎的客車。 2。使用7.50-20輪胎的客車所匹配的發動機功率偏小，很多只配130馬力發動機。 3。8.25-16輪胎幾乎成了標準配置，直徑310mm的制動鼓制動效果并不理想，鼓和摩擦片壽命短。以上的這幾個因素導致使用成本大大增加。
固然，客車廠家對生產成本高度重視，可是使用者同樣高度重視使用成本，營運客車更為甚,，按我國目前的國情，中，低檔客車在客運市場里還占有不小的比重，份額，因此，在當前國產客車同質化異常突出的環境下，如果單單依靠降低配置來降低成本，用低價格來拓展市場，例如我們在某些品牌的客車上看到了這種現象，愚以為實不可取。
時間和里程是檢驗客車的試金石，只有切實的了解車主面臨的實際問題，想車主之所想，急車主之所急，用換位思考來設計，制造客車，相信，在這種理念經營下設計制造的客車不會難賣，盡管價格會高一些，但是車主心中都會有本帳，“買著便宜用著貴，買著貴來用著便宜”，“一分錢來一分貨”這種最簡單的質和價的相互關系，大多數車主都明白，只有在產品品質的保障下，借以得當的宣傳推廣，客車之路才愈走愈寬。畢竟，客車不是天天買，而大多數客車得天天開！
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