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在本次宇通"節油精英賽"和"宇通節油寶典"技術培訓后，我們有幸采訪到了宇通博士后工作站的姜德軍工程師，我們就"節油精英賽"測試情況、節能降耗、宇通發動機熱管理系統等方面對他進行了專訪。
記者：您負責此次"節油精英賽"活動的性能測試和數據統計，您對測試后的數據有何看法？
姜德軍：這次節油駕駛比賽，我們選擇的路況也比較復雜，從大連門到金州站，市區路段27km，沈大高速公路路段20km。這次我們采用歐洲先進的精密測試儀器，偏差非常小，數據顯示，參賽選手最低油耗為17.38
L/100km，最高油耗為22.75 L/100km。我們之所以選擇較為復雜的路況，也是為了更接近客車的實際運行情況，我們對此次的測試結果比較滿意。
記者：這次參賽專用車是宇通ZK6127H客運版"神行劍"產品，安裝有宇通發動機熱管理系統，能有這么好的測試結果，肯定與這一系統有關吧，請您談一下宇通發動機熱管理系統的原理和功用。
姜德軍：宇通發動機熱管理系統是宇通博士后工作站通過對發動機及其附件設備能耗的大量實驗和數據分析，應用自身多項先進技術成果，獨家研發的使燃油燃燒更充分、動力利用更有效、倉體散熱更科學的系統。該系統從節能降耗、運行更可靠、延長發動機及附件使用壽命三個方面起到降低油耗，減少維修費用的目的，并保障車輛的可靠運行。我們主要從空氣動力學、車體結構、躁聲、振動等方面，經過大量的實驗，結合用戶的實際需求，研發出這一系統。
記者：現在節油降耗已經成了客車行業的熱點，您能具體談一下如何節油嗎？
姜德軍：的確，隨著燃油價格的飛速上漲，節省燃油消耗、降低運營成本已成為廣大客運企業最為關注的問題。車輛的油耗有12個相關因素,宇通通過發動機熱管理系統優化客車發動機進排氣系統，給發動機最佳的空氣燃油比例，實現燃油的更充分的燃燒，提升燃油使用率，改進發動機溫控系統，保證發動機在最適宜的溫度環境80°C-95°C下工作，從而最大限度地發揮動力效能，并有效延長發動機壽命；改進發動機倉體空氣流動路徑的測量與倉體內結構布置，提高車輛通過結構來改善倉體散熱的能力；o對發動機附件的優化管理，減少了能量的無效損耗，將更多能量集中供給客車行駛。發動機熱管理系統只是解決了影響降低油耗相關因素中的一小部分，在油耗降低上還有諸多因素因為技術原因需要我們繼續去研究探討，這些都是從車輛本身來實現節油效果的;另外,在駕駛習慣上，不同的駕駛方式油耗水平可能相差5%甚至到20%，這差不多相當于每百公里耗油減少二至四升。良好的駕駛習慣首先是不性急，如果兇猛起步、剎車、見空檔就搶，油耗都會大大增加，而且危險性也增加了不少，車速也不見得能夠快很多。
在談及宇通公司今后的研發方向時，姜工風趣地說，這是他們的秘密，不能外泄，不過，宇通博士后工作站所做的一切研發活動都是符合客戶需求的，諸如"耐用技術"、"發動機熱管理系統"等。姜工最后說，宇通人的目標就是為客戶創造更大價值，而"省油就是省錢，省錢就是賺錢"。
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