|
汽車在童年帶給我的樂趣就是當汽車路過家門口的時候和伙伴追著汽車喊，"汽車來了我不怕，我和汽車打一架，打得汽車叫'爸爸'"，司機看見這么多小朋友在汽車后面奔跑，沒有不鳴喇叭的，所以"叭、叭┅┅"聲不斷，直到汽車遠去了，我們才十分滿足的開始新的游戲。
第一次識別客車是童年時期隨母親路過南昌汽車站，母親講你爸爸就以前就這里做事，這喚起了我的注意，這時恰好有客車進出，于是在我童年的腦海里留下了長方形、墨綠色的客車形象。
以后也經常看見客車，但僅是客車而已，至多是可以將我運送到很遠的地方的工具，沒有過多的去注意。將我命運與客車聯系在一起的是"文革"后恢復高考的偶然因素。
由于各方影響的關系，我從小的理想是做名"作家"，但命運卻安排我走上了那一條路。1978年我以兩年多插齡的"知青"身份參加高考，以幾分之差落選，恰好此時江西省技工學校恢復招生，不另外舉行考試，直接從當年參加大、中專統考落選的考生中擇優錄取。當時我面臨的最大問題是脫離"插藉"、找個"飯碗"。拿著招生學校與專業目錄請教寫作界的老師，答復是"選汽車運輸，和平時期、困難時期、戰爭時期都有飯吃"，于是立即在所選學校和專業上填寫了"江西省交通技工學校一部（汽車專業）"。不久就接到了入學錄取通知，那年我剛好20歲。
1979年春節剛過，我挾著行李去學校報到，在江西省交通廳門前候車，等了好久才徐徐駛來一輛客車。這時我才感覺到這輩子就要與這東西打交道，才仔細察看了這輛客車。該車前頭和貨車一樣凸出，車身象火柴盒用堅直排列的木板圍起，前部有兩個僅能看清頭部的小窗戶、尾部也有個小窗戶，兩側有可移動的車窗，是用玻璃嵌在木框中的；車廂前側兩邊各有扇木質車門，車廂里的座椅全是橫排木質靠背椅。正想往上面搬行李時卻被告之，這輛車是供學校教職工用的交通車，不是你們坐的，接你們的車馬上就來。后來接我們的"客車"來了，是在貨車廂兩側邊板上插幾根U形鐵管，上面蒙上帆布，車廂兩側各有排可收起和放下的長條木板，后面車門可向下打開供乘客上下。我們這些年輕人高高興興地將行李扔上車廂，踏著后車門掛鉤你推我拉地攀上車廂。上車后占到個座位，本想會舒舒服服地到校，但"客車"顛簸時，人彈起后再跌落到木扳上的味道實在難受，忙轉移坐在攜帶的背包上，為避免緊急制動時躥動，一只手牢牢地抓住木板。就這樣顛簸、搖晃了1個多小時才來到學校。學校是在1974年前生產客車的南昌汽車大修廠（原廠搬遷至南昌下羅，改名為江西省交通廳客車廠）舊址改造而成，其5,000平方米的大型車間改為學校實習工廠。
到校后才知道，第一次看見的木質客車是由原江西省汽車運輸管理局客車廠用前蘇聯生產的格斯TA3-5型貨車底盤改裝而成；后來看見的篷布客車是營運貨車改裝成的教練車，正式稱呼是解放CA10B，由第一汽車制造廠生產。
技校老職員還告訴了我許多客車的歷史故事。
江西省第一條公路客運線路是1915年開通的九江至蓮花洞客運班線，所用客車是用美國福特牌舊車改裝而成，外形象越野吉普，車廂結構為兩截，上半截用帆布圍成車篷，下半截為固定的鐵框，車內限乘5人（含司機），車前檔風玻璃為平板玻璃，方向盤為木制，油門與喇叭均用手控制，檔位為二進一倒，制動靠控制法蘭盤進行，4個輪子均為鋼制外包硬橡膠，車速很慢。
抗戰前，江西所用的客車是用1935年前出廠的小噸位汽車改裝，鐵木結構，車身較輕，初為16座的2排座位，后加長客車改為20座和26座。
抗戰期間。用雪佛蘭、道奇汽車底盤改裝成帆布篷頂，兩排縱座的客貨兩用車64輛。并在此基礎上改裝25座、28座裝有彈簧橫排座椅，車頂裝行李架的流線型客車作特別快車之用。
上世紀50年代，除購進少數金屬車廂外，大部分是選用格斯、解放底盤改裝。60年代初開始生產解放CA10B底盤改裝的JT660型、JT650型客車。
1979年，我分配在江西省汽車運輸管理局直屬分局汽車大修廠實習，在客車新制車間第一次見到了"全裸"的客車骨架。知道了什么是橫梁、直梁、地梁、窗框、外蒙、內蒙、壓制件、刮灰、打磨、水洗、刷漆等客車車身結構、工藝術語。
1981年技校畢業分配至江西省汽車運輸總公司903車隊當汽車修理工，第二年該車隊開始公路客運業務，使用的客車是省城客運公司淘汰的客車，型號是江西客車廠生產的JT661型。該車型較難做的修理工作是拆裝水箱和變速器裝卸。當時客車最大的問題就是金屬腐蝕、骨架松動。當了機務員后的一項工作就是鑒定客車車身是否需整修、新制，經常點縱橫梁爛了幾根、松了幾處、外蒙銹損面積多大。當時的客車外表面是經常起泡起鼓，從里面銹出來，只有整塊蒙皮換新；揭開蒙皮，里面的骨架銹蝕成云母狀，可以用手一塊塊的撕下；南方雨水充沛，常常是外面下大雨，車廂有小雨，不是頂棚漏就是側窗漏。客車速度不能太快，過了60公里的時速，整個車身都會抖動，并發出怪聲，人根本就受不了。
1984年江西南昌地區開始使用日本原裝進口的38座三菱MK115J型客車，主要用于長途客運和旅游客運。這種客車發動機后置、帶有空調，高靠航空椅，內外裝飾豪華。該型客車曾發生過大梁斷裂故障，經交涉日方給給予了賠償。
國產客車在80年代開始使用專用客車底盤，如一汽CA1500、CA1580，二汽EQ140S5A、EQ140S5D和杭汽A2140。上世紀80年后期開始使用省交通廳客車廠研制改裝的60座JK864型浮動橋客車、用黃河底盤研制的JK1090LZ型大客車、JK-89CLQ型客車。這些客車與以前的客車相比在外形方面采用"方基調"、"大玻璃"、鋁窗框"等。
說起JK-89CLQ型客車，還有一段命名故事。不知是型號抄錯了，還是英文字母看錯了，口頭傳遞的型號是"89C10"，將"L"念為
"1"，將"Q"念為 "0"，以后該型客車就沿用通俗命名，俗稱"江客89C10"。
1988年在西安公路學院函授部汽車運用工程專業做畢業論文，選題"發動機故障診斷系統"亦與客車有關，其中選取的故障樣本均是7年間我在車隊工作時收集的客車發動機發生的故障實例。因該論文的實踐性強，以較高分數通過，并獲工學學士學位。
當我拿到西安公路學院的學位證書時，江西省開始使用匈牙利原裝進口的47座依卡露斯256型客車。同時江西省汽車運輸總公司解體，所屬汽運公司下放至所在地市，江西省交通廳客車廠下放至南昌市，更名為江西客車廠。至此，江西省公路運輸行業客車由省交通系統內部自產自銷、統一調配為主的歷史宣告結束。
我當時在江西省豐城煤運公司機務技術科工作。當時有個任務，就是客車車身送給原總公司指定廠新制費用太高，為節省費用決定由所屬的汽車修理廠新制客車車身，前后忙了三個月，全部采用矩形管照原樣焊接成骨架，購買窗框，再將蒙皮拉鉚，新制了JL661型客車車身，但由于車身過重、油耗高，以后也就沒有再做了。
1993年我調入江西長運股份有限公司，在客車保養場勞動了二個月，影響較深的是當時價值75萬元的全省唯一一輛德國進口的奔馳0302型大客車第一次進行二級維護，制動鼓用傳統方法即用鐵錘敲打震動的方法怎么也拆不下來，主修工想將扁鐵強行插進制動鼓與墻板間將制動鼓扳出來，眼看這樣搞下去就要損壞機件，急忙制止，找來隨車來的德英文資料，半看半猜地才搞清楚制動鼓上有兩個拆裝孔，找到兩個孔后將兩個螺栓擰進去制動鼓就自然頂了出來。
上世紀90年代初江西南昌地區營運客車的主力車型有國產35座錢塘江670系列、40座解放JT661系列、45座東風JT662、45座東岳SD662系列、60座黃河JT681系列、60座龍江JT680系列，進口38座日本三菱MK115J、47座匈牙利依卡露斯256等。
客車由省總公司統一劃撥的形式結束后，各汽運公司選擇客車的目光就瞄上了全國客車市場。隨著貨運業務的萎縮，公路客運成為各地市汽運公司的主營業務。
1994年開始使用的車型中，小型客車有HM6603、MD6600、SR6590，中型客車有JS6701，臥鋪客車有JT6970。1995年開始使用16座的依維柯A40.10從事快速客運。
1996年開始使用45座GL6120從事高速公路客運。
至上世紀末，在江西南昌地區從事公路客運的主要客車廠牌有南昌客車、鄭州宇通、揚州亞星、揚子客車、江西江客、廈門金龍、一汽太湖、江蘇牡丹、江蘇海門、南京依維柯、北京北方、日本日野、桂林大宇等。覆蓋大、中、小型，座位和臥鋪客車、進口和國產客車，高、中、普級。
自1999年至2004年在北京理工大學在職攻讀車輛工程碩士，研究方向是《公路營運客車選型的燃油經濟性分析》，所作論文在畢業答辯時獲得較高評價，順利獲得車輛工程碩士學位。
交通行業標準《營運客車類型等級和劃分標準》頒布后，公路營運客車生產水平得到很大提高。
至"十五"期末，在江西南昌地區從事公路客運的主要客車廠型有：
南京依維柯A40.10、A49.10、A49.12、NJ6716EJF、NJ6706SJF5、NJ6597SFF15
安徽安凱HFF6123WK27、HFF6120WK27、HFF6111WK12
桂林大宇GDW6100HW、GDW6120HW2、GDW6120HW5
合肥客車ZA6790F、HK6801A、 HK680K、 HK6900、HK6900K、HK6120
江蘇牡丹MD6601D、MD6601D5Z、MD6602AD2Z、MD66032I、MD6703DJH
金華北方BFC6125-A、JNP6125-A、JNP6127、JNP6128、BFC6125W-2、JNP6127W
陜西西沃B10M
蘇州金龍KLQ6601、KLQ6720E、KLQ6750A、KLQ6791、KLQ6793、KLQ6800、KLQ6840、KLQ6885，
廈門金龍XMQ6600EN 、XMQ6703、 XMQ6720C、XMQ6720G、 XMQ6770E1、XMQ6778A、XMQ6830HE、XMQ6840HE、XMQ6886HB1、XMQ6895、XMQ6115B、XMQ6122FWP、XMQ6122FBWP1、XMQ6127FS
廈門金旅XML6602C3、XML6700C1、XML6742E1C、XML6742E1G、XML6792E1G、XML6796E1A、XML6836E1A
、XML6836E1A、XML6118E5A、XML6120E2AW、XML6120E5AW、XML6120E2AHW
鹽城中威YCK6101HGW、YCK6103HGW
揚州亞奔YBL6771K
揚州亞星JS6705TIC63、JS6730C62、JS6900C84W、JS6912W
揚子客車YZL6601、YZL6602AC、YZL6605C、YZL6700C、YZL6704C2
鄭州宇通KJ6602D、KJ6603DE、ZK6750H-1、ZK6732D 、ZK6739D、ZK6760D、ZK6770H-2、ZK6790H、ZK6103W、ZK6113HWH、ZK6113H1-1、ZK6115HW、ZK6118HWB、ZK6118HZ、ZK6122HWN
中通客車LCK6740
上海旅游SLK6100DW
江淮信騰HFC6605
江蘇友誼ZGT6790DH1
北京北方BFC6120W
二汽神力EQ6700HA
廣東廣通GLQ6791
河南少林SLG6605
橫店神馬JH6630-1
湖南三湘CK6700C4
馬可客車YS6700
江鈴全順JX6590DB2-H
中宜客車JYK6590B、JYK6780
從事高速公路的客車以金華北方系列為主，從事高速與普通公路混合快客的客車以合肥現代為主，從事公路快速客運的客車以南京依柯和江鈴全順為主，長途臥鋪客車以鄭州宇通、桂林大宇、安徽安凱、廈門金龍、廈門金旅為主，從事短途客運的客車以江蘇牡丹、揚州亞星、揚子客車、蘇州金龍為主，從事中短途運輸的中型中以蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅為主。省產客車本土市場份額很小，基本為外省客車，主要是江蘇、河南、福建、浙江、安徽等客車大省的產品。
這些客車嚴格按325標準生產、選型、定級，已全部實現空調化、柴油化，中型客車已全部采用發動機后置和下置貨艙。無論是外觀造形、漆色玻璃、內部裝飾、底盤引擎、車身骨架、舒適程度、動力速度、安全性能、電子設施均不是1978年我初認識客車時所能想象的。諸如車身新制、底盤大修都不存在了，大修理廠和新制車間已經從企業序列中消失了。目前追求的是12米車進口發動機150萬公里、9米車進口發動機無大修（換四配套），繼行里程1000公里，國產發動機50萬公里無大修（換四配套），繼行里程達500公里；車身全壽命期無整修，發動機排放超歐Ⅱ；車載信息系統亦開始進入客車運用，如GPS定位與導航、汽車行駛記錄儀、移動通訊技術。
回首近三十年間的職業歷程，基本上都是和公路客車打交道，從事客車運用工作；從技校至碩士都是汽車專業，由于所在企業以公路客運為主，習研的重點也是放在公路客車方向。在技校實習和做汽車修理工的6年，整天穿著沾滿油污的工作服，象"油耗子"在客車上爬上爬下、鉆進鉆出；當車隊、修理廠機務員的6年，故障診斷、車況鑒定、保修計劃、維修檢驗、工時定額、材料調配等工作也基本是圍著客車轉，亦是終年穿不上件好衣服，職業生涯養成了在穿著方面很隨便的習慣；
在機務技術科的8年基本是綜合車隊、修理廠機務員的工作，但多了機件事故鑒定和責任劃分；在技術開發部的4年，是隨著"新紅皮"書的實施和市場經濟的深入，客車"擇優配置"成為營運客車技術管理工作的首要環節，工作重心亦轉移至車輛選型方面。在該方向的研究和解決實際問題形成的研究成果有（獨著或合著）：
在《客車技術與研究》上發表了《快速客運的發展及車輛選型思考》、《公路營運客車選型的燃油經濟性分析》、《公路營運客車選型中的車身長度定位》。
在《交通企業管理》上發表了《客運車輛服務管理系統的應用研究》。
在《交通標準化》上發表了《淺議汽車二級維護作業中附加作業的安排原則》。
在《理論導報》上發表了《道路客運中安全監管死角》。
在《江西交通》上發表了《高速行駛車輛的輪胎防爆》。
在《中國交通報》"我看京滬高速客運集約化經營"專欄中發表了相關文章。
在《中國汽車報》發表了《客運企業要選賺錢的車》、《規范客運市場給客車需求帶來新變化》、《確保客車的等級需求》。
在《江西公路科技》上發表了，《SY型客車服務管理系統的應用研究》、《GPS監控汽車行駛速度質疑》。
《全國客車及運輸學術年會論文集》收入《道路快速客運的實踐與啟示》和《費改稅對道路客運的影響初探》。
《全國汽車維修檢測學術研討會論文集》收入《合理選擇制動檢驗方法 正確評價行車制動性能》。
獲江西省公路學會優秀論文二等獎并被論文集收入，《汽車發動機故障診斷檢索》和《汽車傳動系早期故障及工況振動監測的初步研究》。
獲江西省公路學會優秀論文二等獎并被論文集收入，《主動適時、系統實用的公路營運客車遠程監控》、《目的.間隔.范圍.定額--淺談快運客車的二級維護作業》、《汽車故障噪聲振動診斷技術組合》、《公路運輸業車輛資產評估研究》。
獲江西省安全生產文化論壇三等獎，《公交客車由城市道路躥入公路后的安全問題思考》。
《中國公路客運第一股》（西苑出版社出版）收入，《道路客運服務技術創新》。
在第二屆中國客車市場研究會上作了題為《高速客運車輛全壽命營運期經濟分析》的發言，在第三屆中國客車市場研究會上作了題為《買賣與互補
競爭與合作--客車用戶與客車廠商的交流反饋》的發言。
論文《道路客運在WTO檻前的思考》收入《第二屆亞太可持續發展交通與環境大會論文集》。
論文《公路營運客車遠程安全管理系統》和《高速客運車輛全壽命期機務技術經濟分析有關問題的研究》收入《第四屆亞太可持續發展交通與環境大會論文集》，其中《高速客運車輛全壽命期機務技術經濟分析有關問題的研究》在會議宣讀。
作為主要研究成員完成了江西省交通廳的立項科研項目《公路客運管理信息系統》，目前正在主持2005年江西省交通重點科研項目《行車記錄儀、GPS技術在長途客車安全管理方面的應用推廣》，已申請驗收。
我所在的企業--江西長運股份有限公司，成為"中國公路客運企業第一股"，成為跨區域性的公路客運龍頭企業（跨市組建了江西景德鎮長運公司、江西吉安長運公司，跨省組建了安徽馬鞍山客運公司、安徽黃山客運公司）提供了客車運用技術支撐，2005年企業利潤總額達6,551.71萬元，凈資產利潤率達11.66%。
從年輕時投身客車運用，至今屈指算來已近三十年，從汽車修理工、助理工程師、工程師、高級工程師、副總工程師，圍著公路客車一步步的走了過了，但已是青春逝去，白發早生。我國公路客車已不再是三十年前的公路客車，已由汽車運輸企業的附屬工廠成為獨立的客車產業，由手工作坊變為流水生產線，當年在科教書中陳述的似乎是可望而不可及的外國客車我國已能自行生產并進入運用領域。目前我國公路客車的國內統一市場已建立，并基本形成"一通三龍加金華北方"的格局，中國也成為全球客車生產大國和產品輸出國。公路客運也成為鐵路客運的強勁競爭對手。我相信隨著全球一體化進程和我國公路事業的發展，客車產業將為公路客運界提供更為安全、環保、節能、舒適、美觀、價廉、優質的客車。
三十年的生涯，可謂滿腹甜酸苦辣，撫今追昔可謂感慨萬千，感謝宇通公司和諸媒體給給予了一次傾訴職業生涯感受的平臺。作為以青春見證并參與中國客車成長、發展的客車運用科技人員，工作再繁忙也需擠出時間為之"鼓與呼"。
|
