看到"宇通人"2006年2月20日刊登的"我與宇通一起成長"有獎征文啟事，心情便久久難以平靜，覺得不寫出自己的感受仿佛有一種愧疚。因為宇通給我們的影響太多，而我們對宇通的回報太少太少，我不是"宇通"的員工，也不是"宇通"的客戶，既沒有到"宇通"，也沒有"宇通的"親屬的朋友，我所認識和了解的"宇通"僅是近三年的時間，三年前見到一種新形的"宇通客車"但并不知道是什么地方生產的，直到04年9月份我單位一名職工送給我一份"宇通人"簡報，"宇通"那銳氣逼人的發展趨勢和宇通人與時俱進的精神風貌像磁石一樣緊緊地吸引著我。
我們單位是03年10月新建的公路收費站，一切工作都在摸索著前進，"宇通人"簡報的企業文化、管理內涵不正是求之不得的老師嗎？于是我以試探的態度向"宇通人"簡報編輯部發了一封明信片，希望"宇通人"編輯能惠寄幾份簡報，以期從中學習。沒想到"宇通人"編輯部定期給我們寄發，我真是喜出望外呀！每期"宇通人簡報"職工們爭相傳閱，辦公室則緊盯不放，要求職工不能拒為已有，必須供大家共同學習。一個由60名青年學習組成的收費站就這樣從"宇通人"身上一點點地吸取營養，有了收獲。
我在收費站是一位主抓職工教育的副站長，是我引領全站職工有幸認識了"宇通人"，根據我們收費工作的性質和年青人多的特點，單位采用半軍事化封閉式管理，以嚴格的制度約束人，然而很多情況下，年青職工有意或無意地觸犯制度，一年中處理違規違紀人員60人次之多，更有甚者其中一個中隊14名職工曾出現集體"大逃亡"事件。事情是這樣的，在封閉管理期間，某個中隊周日該輪到他們休息了，結果站長通知開會，職工們從早上8：00等到9：30不見站長到單位，于是紛紛結伴攔車回家休息。事后雖然對他們均做出了罰款200元的處理，但此后，仍然有人找各種各樣的借口請假，直到我看到湯玉祥總裁寫的一篇文章"修路理論"，才真正反思到職工出錯，持別是在類似事情上反復出錯，不單單是職工的問題，關健是制訂的規章制度本身存在問題。湯總的文章經站領導班子學習后深受啟發，今年對所有規章制度重新做了修訂，進一步從領導層找毛病。結果，重新修訂后的規章制度得到了職工的普遍歡迎和認同，并能自覺遵守。
這一轉變我們應該感謝湯總，感謝"宇通"。從向"宇通人"學習增加了我們對"宇通"的感情，我們也以自身的行動支持著"宇通"。一次有一位司機到站上辦理通行費月票，聲稱才買一輛新車福建"金龍"，我立即質問為什么不買宇通客車，司機說宇通車得先交訂金，提車慢，更主要的是"金龍"比宇通車便宜2-3萬。事后我很想就此事向宇通領導做以建議，對零散客戶要有相應的吸引政策。如果福建"金龍"確實比宇通車便宜，便宜到什么地方，能不能讓客戶清楚明白？此后，看到"宇通"的飛速發展，并且正在向國外市開拓，相信"宇通"確實難以滿足零散客戶的要求，但做為熱愛"宇通"的人，還是希望"宇通"能成為大家的"宇通"，不然如何實現"中國宇通，縱橫中國"的品牌之路呢？不僅僅我本人在關注宇通，就連全站的職工也開始喜歡上宇通客車了。
但凡宇通客車從我站經過，收費員都會不自覺地投以關注的目光，看到一輛輛嶄新的宇通車過站時，收費員的服務質量也在明顯提高，這也許就是同"宇通"一起成長的人們所特有的感情吧。
"宇通"你是公路上一道亮麗的風景，"宇通"你是我們心中的倩影，"宇通"你的騰飛無形中也助我們走向成功。
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