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宇通客車股份有限公司副總經理王文兵先生與到會的嘉賓、專家、用戶面對面的溝通交流
座談主持人：宇通客車股份有限公司副總經理王文兵先生：
今天我們想請專家，更為深入的聊一聊，我們的"耐用是金"方向是不是對的，是不是能夠更好的滿足客戶的需要，另外，也想具體的聽一下各位專家，對我們目前做的一些工作給點見解，看哪些是需要繼續努力的方向，那些是需要提高的地方。下面我想先聽聽我們的客戶怎么說，看是不是我們的"耐用是金"是否能真正符合客戶的需要。有請兩位客戶代表。讓我們聽一下他們的想法。
福建省汽車運輸總公司副總經理羅丹峰先生：
我們公司使用的宇通客車達到70%，一共是1250臺。這些車輛的投入使用，都為我們經營進取市場提供了很好的幫助。從這幾年營運車競爭的角度來說，大家現有的營運客車對性能各方面要求都比較高，如果客車的哪一項出現了問題都將導致營運困難。
保定交通運輸集團有限公司黨委書記張生先生：
我們集團以客運為主，目前擁有各種車2000多臺，在這里面，宇通客車的比例達60%。
作為一個專業的運營企業來講，選擇耐用、安全、可靠、舒適的客車，這是我們公路客運企業的一個需求。而通過宇通客車產品長期以來的使用實踐，也證明了宇通客車的的確確達到了個標準。
在安全方面，現在可能會因為骨架結構不牢固等一些問題造成了顧客的傷亡，但宇通客車沒有這樣一個擔憂，這是我們所證明的問題。
在經濟方面，我們對節能方面也做了一些工作，宇通客車節油率，百公里達到1.8到2升，這個如果按照這個來算，我們2000臺歐三車，按照這種經濟性走的話，按日行駛400公里，這樣的節油率可是相當高的。經過這一段時間使用，我們也在考慮今后五年之內，是否全部更換為宇通客車。
中國車輛機械總公司鄒虎嘯總經理鄒虎嘯：
非常高興參加這次活動。去年我參加了，今年又參加了。首先我代表中國車輛機械總公司和中國客車分會，對這次會議的成功表示祝賀。接下來，我主要想談幾點感受。
通過前幾年的經驗，我也感到，宇通這個活動帶來的影響力和號召力。關于宇通耐用，我想談三點感受，概括起來說，一個是妙，一個是實，一個是好。
"妙"，主要是妙在宇通這個活動組織的妙，主題起的妙。從去年宇通的耐用普及到今年的宇通耐用風暴，都緊緊圍繞"用戶"，都在研究中國客車面臨的一個重要問題。而且這個活動有研討有行動，搞得有聲有色，對客車的影響意義重大，所以我說"妙"。
第二個是"實"，"宇通耐用"它不是簡單的口號，而是將"耐用"演繹延伸了。我為什么這樣說？宇通在提出產品基礎理念之前，是做了很多工作的，首先把技術做出來，然后把產品做出來，一方面要努力提高產品的性能，還要考慮怎么樣提高產品的性價比，最后又實實在在的通過"耐用"活動，像社會傳輸"耐用"理念，所以說，"宇通耐用"它不是簡單的炒作，而是實實在在的工作，實實在在為社會著想，所以我們說這個實。
下面我說"好"，好在哪里呢？這個活動包括宇通之前所做的工作，都見證了宇通對社會的強烈責任感和使命感。一個企業，從企業角度想應該是利益，但是君子愛財應當取之有道，企業必須是對用戶的負責，如果沒有這一點，企業就不能不斷前進提高。通過這點，所以我說，宇通現在產品對用戶負責，保障了用戶的利益，同時也得到了自己的利益，企業的利益、用戶的利益的和社會的利益，都要統一起來，宇通企業更多的關注用戶的需要，從這一點出發，我想自然而然，長期下來，宇通一定會得到長足發展。我也希望宇通的做法能帶來全客車行業的意識。謝謝！
座談主持人：宇通客車股份有限公司副總經理王文兵先生：
聽到大家的見解，也激發了我的一些感受。第一個，說實話，關于"宇通2006耐用是"是否繼續做下去，我是有一點擔心。我們的這些博士后，帶來的理論創新實驗，是否實際上能真正對用戶有效，當時我也有點擔心，"耐用"到底是做還是不做呢？到了后來，我們選了幾臺車進行了一些改裝，測試之后，效果雖然比我們做實驗效果差一些，但是不管是跑幾年的汽車，都證明了節省不低于一升的節油效果。
另外一個感受就是說我們今天或以后要做的工作不是想做簡單概念的炒作，因為宇通，無論是老款，還是現在的新款，不是需要炒作來促進我們的規模，我們的戰略方向，以進駐客車主業。所以我們目前想做的是扎扎實實的進行客車技術方面的研究，給客戶、整個行業帶來實實在在利益，這是我們的一個原則，我們今后還繼續這樣做。說實話，"耐用節油"不是今年一年制作成的，我們的博士后成立是2000年，和中國科技部共同組成的，從2000年我們就一直做這方面的工作，在近幾年，在這一方面，我們也在有步驟、有計劃的推進著，今年，這些工作體現出來了，也取得了一定的效果。
接下來，我們也想了解一下歐洲的一些客車企業，他們評價客車的標準是什么，是不是也同樣有著"耐用"這么一個概念。今天很高興請到BAAV專家。一方面，我想了解歐洲客車產品有沒有"耐用"的概念，第二個就是歐洲客戶評價歐洲客車產品，是個什么樣的標準。他們需要的要求是不是和我們是一致的？
BAAV專家：
對于歐洲的營運商來說，首先也安全問題，這也是最關注的一個問題。這個不僅僅是歐洲營運商關注的一個標準，而是制造商的一個基本的標準。
在歐洲，所有的客車座椅還必須帶有安全帶。座椅標準也都有明確規定，另外一個就是關于駕駛員的工作時間的一個標準。
同時，BAAV專家也特別表示，在歐洲的營運商同樣非常重視"耐用"觀念。就是說，歐洲的這些企業，也同樣要評價客車的耐用率。
還有就是車的使用年限，包括所有零部件的使用壽命，都有嚴格的標準控制。所以說，引進所有這些零部件，必須達到規定的標準要求，才可以允許出售，不然的話在這個行業里就要被淘汰了。而這些標準是也被越來越多的國家接受的。
座談主持人：宇通客車股份有限公司副總經理王文兵先生：
應該說，在歐洲客車產品運營商，制造企業的要求，還是非常高的。如果單純拋開價格的因素，我們中國汽車的產品和歐洲的產品還是有著很大差距的，包括技術的差距，當然也包括我們國家汽車零部件行業與其存在的差距。
在這個情況下，通過什么樣的方式和方法，來控制或者提升客車的品質，這是我們這個行業需要研究的有一些東西。在進廠之后，可能一方面你沒有完善質量檢測的手段來保證，另一方面如果有檢測的話也不能保證每件必檢。而歐洲零部件企業，大部分歸屬某些大的汽車集團，比如發動機，離合器這些產品，而中國企業，大部分來說更多是是存在游離于汽車集團之外的零部件。因此，怎么樣來提升零部件的質量，從而提高整車的可靠性、安全性，我們也在不斷研究。
所以，我想聽聽BAAV專家對中國客車企業的一些見解。
世界客車聯盟主席Mr.Luc.：
我們的一個客車制造商，有時候也承擔一些風險，就是說，他可能從他們供應商的時間只有三年，但他對客戶的承諾可能是四年，這樣的話，制造商就要自己承擔一年這樣的一個風險。
中國客車，要想在全球取得更大的地位和更好聲譽的話，需要我們中國汽車產業不懈的努力。其中，有三個方面需要努力。第一、是安全性；第二是技術上；第三是從經濟的角度來說。只有從這些方面去不斷提升才可以更好的使自己的車行駛在各種路上。同樣的，也要更多的關注客車每個零部件，這樣的話才可以去更多的國家，比如像澳大利亞美國，非洲，去出口。
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