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耐用作為客車產品的一個重要屬性，已經越來越被客戶所重視，在客戶購車的決策過程中，耐用已經成為了具有決定性作用的關鍵因素。客車產品是一種用來投資的生產工具，因而客車產品的價值也在于其為客運企業所帶來的收益。耐用作為評判客車產品優劣的一個重要屬性，直接關系到客戶在運營過程中所獲得的收益。產品的耐用屬性代表的是更少的運營成本，更低的維修費用，更高的安全保障和更強的競爭能力，耐用意味著產品的綜合運營成本低，意味著產品全生命周期的收益率高，還意味著產品殘值超出想象。
作為一種生產資料，客車產品的耐用已經成為各類型客車用戶最為關注的性能；而作為一家客車制造企業，如何幫助客戶降低固定成本支出，提供最大化的運營價值，是客車制造企業的根本出發點"耐用是金"就是這種理念最全面的解釋。
宇通作為客車行業的領導品牌和耐用品質的倡導者有責任更有義務讓耐用成為整個客車制造業的生產標準。在行業內推廣耐用新技術，倡導耐用潮流也已經成為宇通的歷史使命，在各競爭廠家越來越重視產品耐用的今天，宇通又一次攜全新的研發成果向全行業推廣耐用技術，設立產品耐用標準。宇通產品的耐用新技術根據客戶的利益主要分為4大部分，分別是更經濟、更可靠、更安全和更舒適，詳細情況如下：
一、 更經濟
提高燃油使用效率、降低車輛維修保養費用，減少車輛的終身使用成本已成為客戶的重要需求。宇通耐用新技術，有效地降低運營成本，使客戶能夠在競爭中先人一步，獲取更大的贏利空間
1） 發動機熱管理應用技術
發動機熱管理，有效減少附屬設備能耗，并使燃燒更充分，油耗降低5~10%
采用發動機熱管理技術后，發動機能夠始終保持在最適宜的溫度環境下，一方面減少了發動機附屬設備的能耗損失，另一方面使燃油燃燒地更加充分，通過熱管理技術從多個角度達到節油的目的。目前，宇通的每一個新開發的車型，均在開發初期采取該模塊并進行性能測試，發動機熱管理技術已經成為宇通產品獨有的技術優勢。應用先進的發動機熱管理技術能夠有效地降低車輛油耗，降低運營成本，達到更經濟的目的。
2） 傳動系匹配優化
提供適應各種運營狀況的個性化匹配方案，燃油消耗降低5~10%
傳動系統的匹配對油耗有較大的影響，研究結果顯示，不同的使用條件，匹配不同的傳動系統，油耗相差能達到10%左右�？蛙囎鳛閭�性化非常高的產品，只有針對不同的使用條件開發合適的產品才能夠使產品在使用中表現出更優異的性能。宇通在產品設計開發初期，對整車動力系統的匹配就根據不同的使用條件提供多種模塊的選擇，以保證在整車動力性符合要求的前提下，油耗最低。這種個性化模塊化的產品選擇都是建立在基礎研究和對各種使用狀況充分了解的基礎上的，也是宇通科技實力的直觀體現。
3） 降低進排氣阻力。
根據實驗制定進排氣阻力標準，使油氣比例達到最佳狀態，有效提高燃燒效率
發動機進氣量的大小決定了發動機燃燒是否充分，進氣阻力過大或過小都將導致燃油燃燒不充分，功率降低、油耗增加。當進氣阻力大于發動機要求時，發動機進氣量不足，空氣與燃油的混合比例不當，造成燃燒不充分；當進氣阻力小于發動機要求時，空氣的溫度過低，燃燒依然不充分，只有當進氣阻力完全符合發動機要求時，燃油的效率才最高，油耗才能夠降到最低。宇通掌握了多種發動機進氣系統對油耗的影響規律，制訂了我公司自己評價的進氣系統的標準，并投入重金購買先進的測試設備對進氣阻力與溫度進行準確的測量，不斷改進與完善，極大的滿足了發動機對進氣阻力的要求，使油耗更低，運營更經濟。
4） 駕駛員操作習慣。
規范駕駛員操作習慣，減少人為因素影響，提高運營經濟性
車輛駕駛員充分了解所駕駛的車輛性能，并做好規范操作是十分重要的，駕駛人員的操作習慣可以造成10％以上的油耗差別。對此，宇通編制專門的節油手冊，結合宇通車自身的特點給出最佳的駕駛方法：包括換檔時機、油門、制動的使用方法等；并明確在各種使用條件下、不同車速下的油耗。并且宇通以將此項工作作為客戶接車環節中的一個重點培訓項目。
二、 更可靠
出車率是贏利的必要條件，可靠性又是保證車輛正常出車率的必要條件。宇通耐用新科技，能夠有效地提高車輛運營可靠性，讓您的客車時刻保持"一級戰備"狀態
1）底盤、電氣技術改進
線路路布局合理，選材嚴格把關，部件耐高溫不易氧化，保證您的車輛運營更可靠
2006年宇通專門針對底盤和電氣方面開展技術攻關，在可靠性上做了諸多改進，使整車的可靠性進一步加強，能夠更好的滿足客戶營運的需求：
－防水插接件的開發和應用：防水的同時，保證線路不易被氧化、不會漏電，且耐高溫，有效地降低了線路的故障率，從細節上提升了安全性
�。l動機倉體部位的管線，全部采用耐高溫件作為外包皮質。為此宇通質檢部門專門增設了高溫低溫試驗設備對供應商提供的材質進行嚴格把關
�。芫�布局的改進，設計結構優化，避免線束的摩擦而引起的起火，規范氣路、油路、電路的合理布局
�。褂镁�束不同于一般銅線，是專用鍍錫線材：使線路的耐氧化能力大大提升，提高了線路、電器件的壽命和可靠性。
2）車身骨架扭曲試驗
分析骨架受力點，保證骨架結構在各種可能的扭曲狀態下依然保持穩定，有效提高使用壽命。
宇通通過車身有限元分析，將一萬多個單元節點，通過CATIA建立幾何模型，并通過I-deas進行扭轉工況、彎曲工況的計算分析，確保骨架結構可靠耐用，能夠使車輛適應各種崎嶇路面的考驗，保證骨架結構在各種可能的扭曲狀態下依然保持穩定，提高骨架結構的可靠性。
3）倉體熱管理應用技術
控制倉體溫度，改善部件工作環境，能夠保障部件正常工作并有效延長其使用壽命
倉體熱管理技術是博士后工作站對倉體溫度高的問題進行的專項研究。研究過程中，以實際測試和改良為主，對多種散熱降溫措施的效果進行了測試對比分析，并將分析結果廣泛的應用到新產品的制造過程中，極大的提高了倉體內各種橡膠管路和電氣管路使用壽命，保證附件能夠正常工作，杜絕了由于倉體高溫引發的火災隱患。
三、 更安全
交通事故是車輛運營的天敵，如何杜絕事故發生，如何最大程度減少損失，是客戶面臨的首要問題。宇通以領先科技確保車輛更安全，減少運營風險
1） 車身CAE研究
CAE 研究使整車受力越均勻，受外力沖擊時不易變形，有效提高了車輛被動安全性
在車輛的設計過程中，宇通對車體結構進行的大量的有限元分析。整個有限元模型共有111071個節點，105452個單元，其中梁單元1726個，在對車身結構進行分析時，節點越多，單元越多，計算量越大，對骨架結構的分析就越精確，整車受力就越均勻，骨架更加牢固，通過上萬個節點、單元的分析和改進，極大的增強了車身骨架的安全性，能夠達到歐洲最新的檢測標準。
2） 側翻試驗
宇通車輛側翻實驗，滿足歐洲監測標準，安全性與國際接軌
宇通率先在客車行業內進行側翻實驗，側傾角度達到42度（國家要求是35度），側翻后骨架變形的程度在歐洲標準要求之內，并且側翻后車輛可以正常行駛。
側翻實驗較好的說明了宇通在被動安全性方面的優異性能，為客戶的運營提供了強有力的安全保障。
3） 座椅碰撞試驗
通過座椅的材料、結構與布局的改良盡量減少碰撞中座椅對人體的傷害，保障乘客的安全
經研究發現，車輛事故中乘客遭受傷害主要來自于碰撞瞬間由于慣性所造成的人體與座椅間的碰撞，針對這一問題，宇通專門在國外進行了座椅碰撞試驗，通過試驗結果對座椅本身的設計、各種材料的選擇、和車輛內部座椅的布置做出改進，極大地提高了車輛的被動安全性，提高了乘客的安全保障
四、 更舒適
關愛以人為本，更舒適的乘坐環境，為您帶來更高的上座率，更為您帶來更多的贏利，宇通駕乘舒適性研究，讓您輕松取得競爭優勢
1） 人機工程學研究
通過三維人機工程研究模型有效的改善了駕駛員的操縱輕便性和舒適性，使駕駛員操縱更輕便，精力更集中
作為司機日常工作的主要區域，駕駛區的布置很重要，針對駕駛區宇通設立了很多的研究方向，例如：
�。{駛員乘坐舒適性
�。{駛員觀察車內儀表和主要顯示裝置的方便性
�。{駛員操縱變速桿、制動桿、方向盤、各種踏板的方便性
－駕駛員活動空間保證（胸部空間、腿部空間、頭部空間）
根據以上的研究方向，宇通經過試驗統計建立座椅前后位置經驗模型。該模型中隱含了對駕駛員乘坐舒適性、視野、腿部空間、胸部空間、操縱方便性等要求，適合差異化設計，可以應用在各種車型的設計中，極大地提高了司機在駕駛過程中的舒適性與便利性，從駕駛者的角度使車輛的性能有了極大的提高
2） 空調性能研究
應用CFD技術對空調風道流場進行計算模擬，使車輛在相同的制冷性能下，車內溫度更均勻
宇通在研究過程中，應用CFD（流體計算力學）技術對空調風道流場進行了計算模擬，發現蒸發風機出風口處渦流導致該位置形成較高的背壓，不利于出風，針對以上問題，宇通進行以下6個大項的整改：
�。岣哒舭l器風機效率
�。钊フ舭l器出風口處過大的玻璃鋼翻邊
�。欣罴芄羌苷{整
�。鲲L口調整
－加強風道密封、媒管側添加導流板
�。幏峨娖骶�束
改進后與競爭車型的對測試表明，宇通客車在相同的制冷性能下，車內溫度分布更為均勻。
3） 車內噪聲研究
通過改進吸聲與隔聲材料布置等方面，減小車內噪聲，提高乘客乘坐的舒適性
客車車內噪聲研究專項，主要研究車身的固有模態響應，找出影響車內噪聲的主要原因。根據以上原理，振動噪聲控制研究重點我們主要從以下幾個方面著手：
�。暸c隔聲材料布置方案優化（共用神州五號飛船的材料實驗室對車內各種吸聲材料進行測試，并對配套廠家提出更明確更具體的性能要求）
�。M氣噪聲控制
�。L扇噪聲控制
研究從部件環節開始，為振動噪聲源定位提供依據。根據分析結果，共提出了20項整改措施，目前成果已在宇通公司車型上應用，通過以上方面的改進，提高乘客乘坐的舒適性，整車的性能優勢進一步增強。
4） 車外噪聲研究
通過對材料和聲源的控制減小車外噪聲，率先關注公共利益，與國際標準接軌
宇通經過博士后工作站的專項研究發現，對車外加速噪聲主要影響因素有：發動機產生的噪聲、風扇噪聲、排氣噪聲等，針對不同的噪聲源我們分別采取對應改進措施：
－風扇噪聲：采用發動機熱管理技術控制風扇轉速，從而降低車外加速噪聲；
�。艢庀到y噪聲：優化排氣系統，可有效地提高消聲量，降低排氣系統的噪聲；
�。l動機下方噪聲：針對發動機下面的主要聲源，采取隔聲、吸聲、阻尼減振等多種措施，減少從地面向車外輻射和反射的噪聲。
�。瓊}體吸聲材料布置優化：優化倉體內吸聲隔聲材料的布置，衰減倉體內噪聲能量向外擴散。
5） 操縱輕便性
以更科學的標準來規范軟軸的選用，從而降低司機工作強度
為了提高操作舒適性，減小駕駛員操作強度，我們對后置客車普遍采用的軟軸式遠距離操縱機構進行了研究，重點研究過程中檢測大客車實際裝車情況下的軟軸的行程效率和負荷效率，并且研制了模擬實際安裝狀態的軟軸性能檢測臺,對現在使用的操縱軟軸進行了實際測量。根據測量結果，在目前的車型上進行改進，使司機的駕駛更為輕便。不僅極大的減輕了駕駛人員的工作強度，并且使駕駛人員能夠將注意力更多得放在路面情況上，減少因駕駛疲勞而產生的危險。
6） 高速行駛平順性研究
通過平順性研究，減輕行駛過程中乘客的震動感，提高動態乘坐舒適性
宇通通過總加權值和1/3倍頻程評價法等先進的分析手段，針對車輛行駛過程中車體震動和座椅抖動的情況進行研究和改進，解決了輪胎動不平衡激勵與懸架固有頻率重合導致車軸振動較大等舒適性不足的問題，減輕了車輛行駛過程中給乘客帶來的震動感，提高動態下乘坐的舒適性。
7） 車體震動研究
通過控制震動源并減少對震動激勵的響應，使乘客乘坐更安穩，旅途更舒適
客車車體振動研究專項，主要研究車身的固有模態響應，找出影響車體振動的主要振型，從根本上抑制車體對振動激勵的響應，根據以上原理，振動控制研究重點成果主要為：
�。瓌恿偝蓱抑闷ヅ�,根據不同動力總成匹配不同的懸置方案，并通過對懸置附件的改良衰減發動機振動向車體的傳遞，懸置隔振率大于50%。
－結構剛度優化,優化車體結構布置，提高低階扭轉和彎曲固有頻率2Hz，避開發動機怠速激勵頻率，抑制C計權聲級在101dB以內
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