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江省杭州長運運輸集團有限公司機務部經理馬文英講話
尊敬的各位領導、各位同仁：
大家好！首先感謝安徽江淮客車有限公司的盛情邀請，下面，我就從一個客運企業機務管理者的角度，談一談節油降耗的話題。
杭州長運運輸集團有限公司成立于2001年，由原杭州長運集團公司改制而來，是一家具有客運一級經營資質和貨運二級經營資質的大型道路運輸企業。在2005年中國道路旅客運輸企業50強排名中位居第二，在2005年中國道路貨物運輸企業50強排名中位居第六，并榮獲"交通部先進集體"和"浙江省道路運輸誠信企業"稱號。集團公司下設14個分公司，28家控股和參股子公司。客運擁有杭州市區東南西北四家客運站和5個客運車公司，4家車站日發班次2700余班，輻射本省各地和全國11個省、市，日均發送旅客5.6萬余人次。近幾年，為適應經濟快速增長需要，集團公司大力發展浙江快客、浙江快旅、浙江快線、高速客運等中高檔客運產品項目。公司現有各類車輛1500余輛，其中客運車輛1000余輛，高等級車占總數的80%以上。
今年以來，隨著國際原油價格的上漲，國內柴油價格也是一升再升。油價的上漲與油料供應的不足最受影響的就是我們客運企業，燃油成本幾乎占到總運營成本的50%以上。節約運營成本就是效益的呼聲在客運行業此起彼伏，但僅僅依靠票價上漲的單一機制已不能有效抵御燃油價格上漲所帶來的影響。我公司認為要想獲得成本效益的最大化，除了要從車輛的購置成本、管理和相關稅費等固定費用上下功夫，還要從燃油消耗、保養維修等可變費用上做文章。而占到總運營成本50%以上的燃油成本是挖掘成本效益的主要途徑，這也是應對高油價時代最直接的可行方法之一。節油是高油價時代永恒的主題，而采取什么樣的措施和方法來達到這一目的還需要科學前提。節油要與車輛的營運經濟性統一結合起來，才對客運企業產生現實的意義。根據"調整一切可調整的內部因素來應對外部市場變化"的理論，我們公司采取了處方與偏方并用，治人與治車并施的各種措施。江淮·現代客車此次舉辦的節油萬里行活動充分把握了行業發展的結點，與客運行業發展現狀一致，滿足了客運行業的發展需求，與我公司年初提出?quot;加強車輛節油降耗管理，探討車輛節油降耗的科學管理辦法"的要求不謀而合，可以說是真正做到了"站在用戶的角度計算成本"，為客戶考慮得更多。
油耗的高低直接主導了客運企業的效益，而如何從燃油成本中節省出效益至少要從兩個方面著手，即既要有先天的條件也要有后天的輔助措施。
1、先天的條件
先天條件取決于車輛本身！客運企業要節油，首先要選擇一款節油的營運車輛，而車輛的燃油經濟性主要是車輛制造企業從技術角度來解決這一問題。如對整車的合理匹配性、風阻系數、發動機性能等科學考慮，充分提升車輛的燃油經濟性。在這一點上，江淮·現代客車因為其純正的韓系血統和江淮集團在車輛制造上的悠久歷史而得到保證，充分滿足了節油的先天條件。就拿我公司2003年元月正式投入杭州-湖州線路運營的江淮·現代客車HK6124B來說，截止2006年7月31日總行駛里程80萬公里，總油耗16萬升，在運行空調的情況下百公里油耗僅21.67升，如果按百公里24升計算共節油23000余升，百公里節油2.33升，僅節油一項就產生了巨大的利潤；另外江淮·現代客車還十分的耐用，因為投入運營的線路路況不是很好，對車輛的磨損也較嚴重，而江淮·現代客車不僅在這條線路上實現了節油還大大降低了材料費，從投入運營至今共耗材5.9680萬元，百公里的實際耗材僅7.46元，如果按百公里10元的標準來計算共節省20320元，百公里節省2.54元。通過這些數據我們可以清晰地看到，車輛燃油經濟性的先天優勢在車輛運營中所創造的巨大使用成本空間。
2、后天的輔助措施
車輛自身的節油作用占燃油成本控制的80%，而另外的20%則在駕駛員和企業管理上得以體現，也就是所謂的后天作用。后天作用可以簡要概括為管、用、養、修等四個方面！這幾個方面都需要車輛制造企業的指導和幫助。生產制造廠家比用戶更了解車輛的技術和使用特點，及時的培訓和指導才能完全實現車輛在實際運營中的節油和使用成本控制。通過江淮·現代客車舉辦的節油萬里行活動，促使我公司加速了節油的進程，有效地提高了企業經營效益。
節油不僅是一個省錢的簡單概念更是節約資源的社會長遠發展需要，無論從當前還是長遠來看，"節油萬里行--江淮·現代客車在行動"的活動意義和價值是不可估量的。我公司也將此次活動為契機，著力提高機務管理水平，不斷提高駕駛人員的技術，使節油工作始終貫穿整個企業機務管理的全過程，為企業的不斷發展壯大做出不懈努力。
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