|
2008年3月11日晚，一年一度的"亞洲客車周--世界客車聯盟年度大獎頒獎典禮"如期舉行。廈門金旅XML6180
BRT快速公交車，同時榮獲"BAAV2008年度中國原創巴士"和"BAAV2008最佳巴士造型"兩項大獎，這種現象并不常見。榮譽的背后，是金旅客車新穎的造型設計和先進的技術水平在做支撐。
XML6180 BRT快速公交車是廈門金旅為快速公交系統開發的大容量城市公交車。車長18米，座位數為38+1，17平方米的站立空間，最大乘客數可達174人。其子彈頭式的外型，造型新穎；主要配置為全車低底板、短前懸、發動機后置、推式鉸盤、自動變速箱等，創造性地采用短前懸設計，使得軸荷分配更趨合理；人性化的設計細致入微，超大面積玻璃及可打開的上側圍，能增加自然空氣的流量，降低長時間乘坐時的疲勞感，增加乘坐的舒適度。
整車結構采用全承載技術，利用計算機三維輔助設計，整車強度、剛度與整車重量完美平衡；廣泛采用鍍鋅鋼板、玻璃鋼、鋁合金板等材料，大大提高了整車性能；另外使用與法國ACTIA公司聯合開發的新一代CAN總線管理系統，使發動機部分保持良好的通訊；濰柴大功率發動機的使用，帶來良好的燃油經濟性和更清潔的排放；采用德國福伊特自動變速箱和優化速比的后橋。兩者搭配使該車在公交營運中更加省油。
車身和座椅及其他附屬設施：
整車骨架選用優質20#鋼矩形鋼管，部分零件為16Mn，鋼矩形鋼管內外防腐處理。漲拉蒙皮選用鍍鋅SPCC專用板材，頂蓋兩側蒙皮采用整片滾壓外蒙皮工藝保證外蒙的平整度和密封性能。前后圍玻璃鋼與車身鈑金接縫采用纖維膩子、有效防止兩種材料因熱脹冷縮引起油漆開裂。司機座椅選用高靠軟墊可旋轉式座椅，大大提高駕駛員的駕駛舒適性；乘客椅采用專用公交座椅，設計簡潔，便于清理。車上還配備了電腦報站器、電子路牌、客門監視器、GPS車載機、數字電視等附屬設施。
工藝技術水平：
１、車架全部選用16Mn鋼板沖壓成型在專用拼裝胎架上鉚組焊而成;確保車架結構可靠、尺寸準確。
２、整車骨架主要選用優質20#鋼矩形鋼管，鋼矩形鋼管內外防腐處理。在專用的車身六大片（左側、右側、頂棚、前圍、后圍、地板）骨架拼焊胎具上組焊成型。
３、漲拉蒙皮選用鍍鋅SPCC專用板材，頂蓋兩側蒙皮采用整片滾壓外蒙皮工藝保證外蒙的平整度和密封性能；頂蓋中部蒙皮采用整片寶鋼或武鋼優質鍍鋅鋼板，加大搭接寬度，搭接夾逢加填雙道德國漢高935抗紫外線專用密封膠，接逢采用雙道點焊工藝。各焊接處進行二次除油、除污并進行防腐處理。
車身板材（δ2.0以下）選用優質電鍍鋅板，確保車身防腐防雨能力。
4、前后圍玻璃鋼與車身鈑金接縫采用纖維膩子、有效防止兩種材料因熱脹冷縮引起油漆開裂。
5、鈑金與骨架之間、地板與地板骨架之間、內頂板、側墻板與骨架之間加中性硅酮膠，防止車輛行駛中蒙皮震響，有效降低車內噪聲。
6、內頂骨架內側發泡,后臺階骨架內側發泡和發動機倉采用35mm橡膠隔熱阻尼板、側墻內噴涂阻尼膠后、粘貼53mm厚隔熱棉。保障車內隔熱隔音效果。
7、前后擋風玻璃及側窗選用用德國漢高8590粘接膠，選用法國羅拉新682中性硅酮膠填縫。確保車窗玻璃粘接牢固可靠、耐侯性和抗老化能強。
8、導線采用耐105oC高溫的AVX導線.并選用美國進口AMP插接件。大大提高電器線路的可靠性和使用壽命。每條線路都家套號碼管、便于線路調試和故障維修。
9、車內地板采用竹筋板，用安泰防水密封膠與底架粘結密封，并用M6自鉆螺釘固定，各地板接縫涂以防水密封膠，上表面用原子灰填充并打磨平整，以保證地板的平整、防水防噪。
10、整車防腐、防銹、隔音、降噪工藝出色，采用鍍鋅鋼板取代冷扎薄鋼板，乘客踏步臺階等散件進行電泳處理等手段，提高整車的防腐、防銹性能。后發動機臺階采用雙重隔音層結構，四個輪轂上方、后橋變速箱上方及后臺均發泡，整車木地板下加貼降噪材料一系列工藝降低整車噪音。
11、整車噴涂工藝先進，運用國際先進的抽屜蜂窩模式噴涂技術。并經過整車發泡、多層次噴漆、烘干過程。每一道噴漆工藝都在獨立的噴漆室內進行，避免了的相互交叉污染，提高了漆膜的附著力，使漆面更加飽和鮮艷。
人性化的設計：
設計開發處處體現著人性化：流線型儀表臺、合理的布置、讓駕駛員可以將車內電器設備的使用情況盡收眼底；配上造型美觀的翹板開關，操縱方便；上下客門均為氣動式鋁合金帶防夾裝置內擺門結構，同時配裝電腦報站器、客門監視器、GPS車載定位系統，處處體現著車的智能化。
安全、節能、環保：
整車在技術性能和結構上經過精心匹配，計算和分析，全新設計的底盤，采用了多項新技術進行優化配置,
動力性能優越；底盤設計充分考慮操縱性能的輕便性、穩定性，對比同類車型，軸荷分配更趨合理，并且降低了后地板高度、提高車內空間利用率;
采用前盤后鼓式制動，雙回路氣制動系統，配帶WABCO公司ABS，直踏式制動閥與電渦流緩速器匹配，在保證動力性的情況下，大大提高了安全性；濰柴MP10.300N型發動機排放可達到國Ⅲ水平。后發動機臺階采用雙重隔音層結構，四個輪轂上方、后橋變速箱上方及后臺均發泡，整車木地板下加貼降噪材料一系列工藝降低整車噪音。
金旅XML6180J13C車型，無論在車身工藝，還是底盤配置等方面都處于國內同行業的領先水平，是更加適合中國BRT和大容量公交車市場的新一代鉸接車！
|
反饋表單