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2008年1月，江淮賓悅轎車批量推向市場，賓悅的度勢而出，標志著江淮汽車按市場配置資源、加快戰略轉型的開始�！耙陨逃密嚍榛A，保持商用車在細分市場的領先優勢的同時，成功地切入到乘用車領域�！辟e悅真的能成功嗎？年前，記者采訪了江淮乘用車制造公司及營銷公司總經理嚴剛。
江淮汽車一天也沒停止過自主創新步伐
記者：最近幾年國內外對江淮汽車的關注越發多起來了，都在談論江淮汽車的自主創新，自主創新在江淮汽車的發展中到底占有什么樣的位置？
嚴剛：江淮汽車44年的歷史就是自主創新的歷史。沒有自主創新，江淮這樣一個地方的國有汽車廠，無論是在計劃經濟還是市場經濟中都無法生存和發展，更談不上今天的成績。
1990年以前，江淮汽車的創新能力水平相對比較弱，江淮汽車的發展是在迂回中艱難前行的。1990年以后，隨著中國市場經濟的啟動，為江淮的自主創新提供了一個非常好的政策環境，使企業自主創新的活力得到了充分的發揮。
上個世紀90年代初，江淮汽車把握機遇，緊緊抓住了公交和長途客車行業對客車專用底盤的舒適型和可靠性的需求，主動地暫時弱化了卡車的生產，強化和集中了客車專用底盤產品技術的研發、生產能力的開發和市場的開發。在這個過程中，江淮已經走上了國際化的資源整合之路，比如引進日本五十鈴、日野、日產、日產柴的動力系統來完善和提升底盤的特性。這是江淮汽車同日本一流汽車企業技術、貿易的深度接觸和富有成效的交流的過程，這是江淮汽車真正參與國際化的技術和商務合作的開始，只是那個時候沒有明確整合國際資源這種說法而已。
通過這種技貿結合的合作，奠定了江淮汽車自1993年至今，在輕型客車專用底盤細分市場的領導者地位。與此同時，在底盤成功的基礎上，江淮汽車又先后在輕卡及其改裝產品上進行資源聚焦。自1996年以來，江淮汽車一躍成為國內卡車主機廠中的主力軍，確立了江淮汽車在輕卡細分市場上的主流地位。此時的江淮汽車并沒有把目光僅停留在國內市場上，同時開發了國際市場，相繼成功地拓展了中南美和中東的銷售市場，產品遠銷海外，進一步促進和強化了江淮整合全球資源參與國際貿易合作的積極性和主動性。
在輕卡和客車底盤成功的同時，江淮汽車又同韓國起亞汽車、現代汽車和德國奔馳公司進行技術合作，培育和發展了江淮8~12米的客車事業。在2001~2003年期間，江淮汽車在具有相當實力的系列化商用車基礎上，再接再厲，同韓國的現代汽車分別在MPV和格爾發重卡領域上再度進行技術合作，通過引進、消化、吸收再創新，推出了瑞風系列商務車和格爾發重卡，從而奠定了江淮汽車在中國商用車制造領域的主導地位。
請注意，江淮汽車至今沒有與任何外方進行合資，旗下所有的產品都是以我為主的技術創新成果，每一個產品都是自主品牌的代表。江淮汽車客車專用底盤和輕卡走的是學習創新之路，瑞風MPV、格爾發重卡、中高檔客車乘用車是技術引進的創新模式，而瑞鷹SRV及賓悅轎車則是整合全球資源的創新之作。
在全球化的格局中確立自己的地位
記者：現在國際化大分工風起云涌，在這個背景下您怎么看江淮汽車的發展？
嚴剛：中國為什么有那么多地沒人種？不是農民不會或不能種！因為種田不掙錢；為什么有那么多中國服裝和鞋子出口歐美？是歐洲人和美國人不會或不能做衣服和鞋子？不是，是做服裝和鞋子他們沒錢掙；難道世界上只有中國人會做家電？不是，是家電業利潤太薄了，在發達國家做沒有利潤。汽車業呢？過去和今天是外國品牌的天下，隨著競爭的加劇和單臺車利潤的攤薄，明天汽車業將重演農業、服裝和家電的歷史。隨著產業梯度的轉移、國際化分工的到來，中國必將成為世界汽車研、產、銷的中心。對此，中國汽車人要有這樣的思想準備。
十六大和十七大以來，國家明確提出建設創新型國家的號召。在這個大背景下，江淮汽車將會牢牢地把握住這個戰略發展機遇，整合全球資源，向世界一流企業學習，同時也不放過向同行業競爭對手學習的機會。
社會普遍認為，汽車是一個技術密集型的產品。我認為，汽車是個運用技術密集型的產業。因為，汽車上的任何一項技術基本都不是源技術，而是其他領域專業技術的轉化、運用。例如汽車的輪胎，在汽車業出現之前就有橡膠業；汽車用的薄板，在汽車工業之前，就有了軋鋼技術；再比如汽車上目前被認為是高技術象征的GPS，也是航海航空上的成熟技術在汽車上的運用而已！所以我們認為，江淮在轎車領域的創新方向就是集成、整合、運用成熟的技術，以此研發和生產適合中國消費者的轎車。
正因如此，賓悅轎車并非從零起步。江淮連續16年保持了50%以上的市場增長率，在各細分市場均保持行業領先地位，使江淮汽車獲得了構建持續競爭優勢的各種能力，這包括對底盤等汽車核心部件的深刻理解、創新能力的構建、學習力的培育、消費者價值的認知能力形成等。具體地說，決定一款轎車好壞的關鍵是底盤的技術水準。底盤是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等部分組成的，對汽車的安全性、可靠性、舒適性、操控性、動力性及經濟性起著決定性作用。江淮汽車公司在底盤結構設計、傳動系統的匹配、懸架系統設計、制造工藝的完善、底盤整體性能的匹配等方面，長期以來有了深刻的理解和豐富的經驗積累。所有這一切，都是成就賓悅轎車的元素和基因。
江淮汽車對轎車項目的研發投入可謂不遺余力，已經投入運營的19層研發大樓無論是硬件還是軟件，都處于國內領先水平。以合肥本部的國家級技術中心為核心，江淮汽車已經建立起了一個“4×4”的研發體系架構：第一層次是合肥的乘用車研究院、商用車研究院、動力總成研究院、工藝工程院、項目管理部、產品規劃部、標準法規部、綜合管理部；第二層次是獨資建立在國外的研發機構，如意大利都靈研究所、日本東京研究所；第三層次是國內的產學研合作體系的構建，如與同濟大學、合肥工業大學、華中科技大學等長期進行的基礎項目研發合作；第四個層次是階段性地與意大利賓尼法利納、奧地利AVL、日本MIM等公司的專項合作。在研發上如此大規模地整合國際國內資源，充分顯示了江淮汽車在轎車產品上堅持高起點、國際化的決心；在整合思路上，左延安董事長的理解是“不是大而全，而是盡可能地運用好國內外資源的背景，突出江淮汽車自己的特點，培育自己的核心優勢”。
“制造更好的產品，創造更美好的社會”，這是江淮汽車企業的愿景；“組織學習和系統創新”是江淮汽車持續發展的核心競爭力。我堅信在國家宏觀經濟又好又快持續向上的拉動下，江淮汽車將一如既往地堅持“以我為主，兼收并蓄，自成一體，實現超越”的自主創新之路，一定會建立起江淮汽車品質與品牌的比較優勢和企業綜合實力的后發優勢。
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