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近年來，由于成品油價格始終居高不下，使得客車營運成本不斷增加。在這種情況下，不少營運車輛靠搶客、開快車、宰客賺錢。記者日前到南澳采訪時卻發現，海島的面包車司機們已另辟蹊徑---走"聯營"共贏道路，共同應對高油價帶來的高營運成本；南澳長山尾碼頭等處的營運秩序也大為改觀了。
在南澳長山尾碼頭，一些已經加入到"聯營"行列的司機頗為感慨地對記者說，"聯營"之前，由于高油價和相對過剩的運力造成營運成本大，他們經常繃緊神經開快車收客，在縣城收完要出島的旅客后，必須開快車，趕在每班渡船到岸前送客到碼頭，搶收上島旅客；而且渡船一靠岸，司機、助手得趕到渡船中拉客。同行之間還經常因為搶客發生爭執，有時還發生爭斗，嚴重地影響了海島旅游形象。客?quot;聯營"后，有專車在渡口待客，在縣城收客的司機由于免去了爭搶渡口旅客的擔憂，可以放慢速度，而且到渡口后還可以有休息的時間。
據了解，一年除了"五一"、國慶、春節三個旅游黃金周，其它時間海島的營運市場運力相對過剩。在淡季除去自己乘車到島的旅客，一班船只收到幾十名旅客。目前南澳全縣有大小面包車29輛，還有上百輛的士參與營運，"僧多粥少"現象較嚴重。未實行"聯營"之前，各營運車輛各自為政，在使盡了搶、拉客，冒險開快車等手段后還是嚴重虧損。
在高油價、相對過剩運力的壓力下，司機們最終走到了一起，開始了"聯營"的道路，全縣29輛客運車，有26輛參與了"聯營"。大家將參與"聯營"的車輛分成四個班，除了旅游黃金周和每個星期一、五、六、日四天，進島旅客較多全部營運外，每個星期的其他3天，每天安排一班車輛休息、維護，一班跑云、深、青線，一班專跑縣城到渡口線，一班在渡口休息換班；并實行贏、損共擔共均。"聯營"后營運車輛進一步分工，提高服務質量，實行送、接客到門前。一部分車輛專門收客，一部分車輛將收到的旅客集中后送到目的地，大大節省了旅客候車時間和油耗。據了解，一部車因此一天可以節省15升左右的汽油，全部"聯營"車輛一個月可節省近5萬元的額外油耗。
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