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這個模型是大金龍采用工業(yè)設計流程的產(chǎn)物
當一家制造企業(yè)推出新產(chǎn)品的速度明顯放慢的時候，很多人會認為企業(yè)的研發(fā)能力出了問題。大金龍正在經(jīng)歷這種變化，但他們的設計師告訴我們的是另外一種答案：我們的設計更清細了。
已經(jīng)在技術部車型設計課工作了9年的高嵐，對這種變化有著深切感受。她告訴記者："幾年前，大金龍產(chǎn)品推出的速度是2～3個月一款，甚至曾創(chuàng)下1個半月推出4款車的紀錄。從K01開始，公司引入精細化設計理念。K01從2005年3月開始設計，到2006年底完成產(chǎn)品拓展，用了近兩年時間。"
國產(chǎn)客車與國外知名品牌客車的一個重要差距就是細節(jié)。歐洲客車企業(yè)推出一款新車型往往需要3～5年，國內(nèi)企業(yè)只要3～5個月甚至更短。由于產(chǎn)品開發(fā)周期太短，一些細節(jié)問題在產(chǎn)品上市以后才能逐步解決。
按照現(xiàn)代工業(yè)設計的要求，車型設計需要經(jīng)過復雜、嚴謹?shù)牧鞒�。設計部門首先要從上萬張效果圖中，篩選出既符合產(chǎn)品定位又能夠滿足工藝要求的設計，征求銷售、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)負責人的意見。然后，通過計算機做出三維模型、油泥模型，進而制作1∶10、1∶5、1∶2直到1∶1的實物模型。在整個設計過程中，要不斷進行論證、評審和改動。大金龍車型設計課外觀設計師王好強告訴記者："國外的客車設計是由面構(gòu)成立體，而國內(nèi)是由線構(gòu)成立體。由于缺少面的過渡，制作的三維模型和各種比例的實物模型會出現(xiàn)不同于設計圖的視覺效果。要保證設計的精確，每道工序都不能省略。"
車型推出速度放緩，并不意味著大金龍研發(fā)能力的降低。這種轉(zhuǎn)變恰恰表明，客車研發(fā)設計向成熟和理性邁進。高嵐認為："設計時間更長、細節(jié)考慮更周到，能使開發(fā)出的車型更成熟、更經(jīng)得起考驗。同時，制作各種模型有利于積累車身設計經(jīng)驗和相關數(shù)據(jù)，為以后的設計打好基礎。"
王好強說："我們的目標是每一個細節(jié)都力求完美。設計一款車型，從最開始的創(chuàng)意到最后做成產(chǎn)品，需要考慮公司的工藝水平、市場接受程度等各方面因素。哪怕是一個導角，也要經(jīng)過多次討論和試驗。"以K07（即"龍威"）側(cè)圍的裝飾燈為例，設計人員需要綜合考慮燈罩材質(zhì)、防水性、維修便利性以及美觀。
產(chǎn)品設計周期延長了，又要滿足市場對新車型的需求，產(chǎn)品的系列化、標準化就成為必然趨勢。高嵐說："為了充分挖掘產(chǎn)品的延伸能力，我們借鑒轎車設計思路，在產(chǎn)品推向市場后，根據(jù)客戶需要推出改款車型。只有實現(xiàn)了產(chǎn)品的系列化，才能具有識別性，有利于品牌的塑造和降低設計成本。"
要保持行業(yè)領先地位，使每一款新產(chǎn)品都擁有賣點，設計人員必須具備前瞻性思維，時刻保持對產(chǎn)品的高度敏感。而一個具有獨創(chuàng)性的設計最終能否變成商品，除了要考慮工藝水平、制造能力等因素外，公司文化也是一個比較重要的影響因素。
王好強告訴記者："一方面，大金龍非常注重采用工業(yè)設計上的先進理念；另一方面，大金龍對人的束縛比較少，有廣闊的舞臺讓設計人員充分釋放自己的創(chuàng)造力。這是公司文化長期積累的結(jié)果。"
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