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浙江湖州長運擁有各個時期、系列的江淮客車近500輛，占其總保有量的80%左右。湖州長運是江淮客車的戰略合作伙伴，也是"節油萬里行"的堅定支持者，在江淮客車去年組織的的節油大賽中節油成績令許多客運企業同行羨慕不已。時隔一年，節油活動在湖州長運的后續效果如何？8月5日，筆者隨江淮客車節油萬里行活動小組來到湖州。
2007江淮客車節油萬里行·“我”看“行”活動湖州站
節油是湖州長運的常態化管理工作
湖州長運汽車運輸有限公司是浙北地區規模較大的專業道路運輸企業，是國家交通部批準的具有二級道路旅客運輸經營資質企業，現擁有營運車輛700多輛。湖州長運分管機務的劉中輝副總經理介紹說，節油管理在湖州長運由來已久，經過去年江淮客車節油萬里行活動的深度推進，已經成為湖州長運目前工作中一個常態化管理工作，貫徹執行在每個分公司和客運站。
車輛節油是一系列基礎工作協同后的綜合反映，不可能一時，也不可能僅僅依靠某個環節獨自實現。湖州長運客運中心副總經理、快客公司經理徐志敏介紹說，節油管理首先需要從自身落實，監控好每一個環節，用科學的手段來實現節油。"湖州長運所有的車輛上都裝有GPS和行車記錄儀，這樣可以隨時監控車輛的行駛位置和行駛狀態。"他表示，車輛在行駛過程中90~100km/h是最佳經濟時速，在這個狀態下才能最大化地發揮客運車輛設計性能，油耗也最低。"除了用儀器控制行駛速度保證經濟行駛外，湖州長運還從駕駛員管理、車輛維護上來保證車輛時刻處于最佳狀態。"他介紹說。
湖州客運江淮客車
"這輛HK6124已經運營了5年，行駛160萬公里，依然保持了22升/百公里的油耗，這與其他比較新的車輛油耗差不多。"
徐經理介紹說，按照客運行業的慣例，服役5年的車輛已經到了更新的階段，行駛160萬公里以后，車輛基本上進入高油耗、高維修成本的生命周期；而這輛HK6124不僅油耗不高，甚至沒有動過底盤大件，駕駛員反映該車的操控性能比其他品牌的新車還順手。"這不是例外的個案，我們其他車輛都能達到這個水平，除了內飾件和油漆老化外，車輛的動力、傳動總成依然處于最佳使用狀態；這其中不僅有江淮客車過硬的產品品質，也體現了我們對車輛的維護、管理水平。"他介紹說，湖州長運根據每輛車的行駛區間和路況，科學地制定了行車油耗，并將其納入駕駛員工作考核的范疇。"這樣一來，車輛狀態和駕駛員的駕駛水平都得到了很好的保證，駕駛員節油意識從被動接受變成了主動反映；而且對車輛的維護也提高到很高的水平。"HK6124的駕駛員打開后罩后，筆者看到，各傳動件的外表光潔如新，沒有"三漏"現象；發動機聲音的節奏感很強，沒有異響；掛檔平順，手感很輕，沒有齒輪打牙的感覺，整車的狀態很好。
"每次交班以后，駕駛員都要全面清潔車輛，從車廂、車身到機械部分，這個過程大約90分鐘。"
徐經理介紹說，駕駛員在這個過程中雖然很辛苦但能及時發現隱患、及時排除，提高了車輛的運營質量，為車輛實現終生節能打下了堅實的基礎。
節油需要系統支持
"我們與江淮客車是戰略合作伙伴，大部分的車輛是江淮品牌，也是車輛節油性能發揮的最好的客運企業之一，在費稅改革的前夕，車輛如何進一步節油對客運企業有著深遠的實際意義。"劉總表示，節油工作是個系統工程需要整車企業和客運企業全力合作來實現。
"在整個機務成本中，燃油占70%，而如何實現節油卻是個非常復雜的工作"。湖州長運機務處徐奇光處長介紹說，首先整車廠的產品必須具備節油的基本品質，這需要從發動機、傳動系、行車風阻等多個方面的入手，從設計到制造各個環節的把關。"我們通過與江淮客車的前期合作嘗到了甜頭，下一步是如何進一步深化和鞏固這個合作，繼續擴大節油所產生的效益。"他透露說，近期還將進一步更新一些主要班線上的老舊車輛，現在看中了江淮客車HK6893的產品。
江淮客車浙江分公司葛帥經理介紹說，HK6893K集韓國現代A/T系列底盤平臺，全CKD進口件，品質保證；三段式車架結構，空氣懸架，充分保證車輛平順性；成熟可靠的底盤平臺，操縱輕便、節油性能好、運行可靠，綜合技術水平在國內中型車領域處于領先地位；造型動感與穩重協調平衡，盡顯商務特色；內飾豪華溫馨、真皮商務座，1+2排布，（22+1+1座）；飲水機、液晶電視、豪華服務器等服務設施齊全；復合懸架/全氣囊懸架營造最佳乘坐舒適空間；該車型市場定位中短途快速班線，兼顧高端商務接待用車市場。
"節油不是賣點，是江淮客車的品牌訴求，是江淮客車對社會責任的一種理解和努力。"江淮客車銷售公司王蘇榮副總經理最后表示，江淮客車持續為客運企業和社會打造節油產品至少有三個層面的收益：第一，為客運企業提供低使用成本的運營工具，降低乘客的出行成本；第二，為發展環保、節能的和諧社會做出應有的貢獻；第三，以江淮客車的親身實踐倡導整個客車制造行業在節能技術領域的持續發展，發揮作用。
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