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7月7日，“先鋒”號動車組正式開行，成渝兩地之間的陸地客運時間首次縮短到3個半小時以內，坐火車去重慶如今已成為大多數乘客的首選。盡管來自成都汽車總站的統計數據顯示，動車組開行3天以來，其客流量并未受到太大影響，但由于與成渝之間的公路客運相比，動車組具有快速、乘坐舒適安全、價格便宜等優勢，自去年成渝城際列車開行以來便一直在與“鐵老大”的客源爭奪戰中處于下風的成渝大巴還是再一次感受到了競爭壓力。
汽車發班靈活 尚未受到影響
9日，五桂橋成都汽車總站張站長告訴記者，從目前的情況來看，“先鋒”號動車組的開行還沒有對成渝大巴客流造成太大的沖擊，統計數據顯示，最近3天，成渝大巴的日發班數依然超過了30班，客流量也超過了1200人，與動車組開行之前基本持平，并未出現當初城際列車開行之時客流急劇下滑的情形。
對此，張站長分析認為，這主要是因為統計數據中的3天中有2天都是周末，客流本身就比平時要高一些，而且動車組目前只每天開行一趟，其載客量也只有400多人，再加上火車票一直難買，因此對成渝大巴的沖擊尚不會太大�！拔覀円灿凶约旱膬瀯�，”張站長表示，成渝大巴的發班時間調整后，從早7點持續到晚上9點30分都有班車發出，另外考慮到公路客運發班靈活、隨到隨走的便捷，因此在目前只開行一趟動車組的情況下，成渝大巴還完全可以應付得過來。
轉戰遂渝高速 降票價提服務
不過，對于成渝大巴而言，要做到與“鐵老大”分庭抗禮，其突破口還是只能寄望于將在今年通車的遂渝高速，昨日，張站長再次向記者表明了這一觀點。
從目前的情況來看，成渝大巴走成渝高速前往重慶至少需要4個半小時的通行時間，而大巴的票價卻比成渝城際列車51元的硬座票價整整高出70元，并且大巴在乘坐的舒適性、安全性上都不及火車，“所以說想從成渝高速這邊突破已經是不太可能的了�！钡�，若成渝大巴改走遂渝高速到重慶的話，行駛里程將由目前走成渝高速的340公里縮短至大約295公里，全程行駛時間也將由4個半小時縮短至3個半小時以內；并且，改道后由于路程縮短，成渝大巴的票價也有望控制在100元左右，與動車組基本相當。這樣，在與城際列車相比雖然票價略高，但運行時間上幾乎相當并且具有發班靈活、隨到隨走優勢的情況下，成渝大巴才有望通過提高服務質量和延伸服務內容來打一場翻身仗。
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