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鐵路第六次提速后的第一個黃金周，人們更喜歡選擇哪種方式出行？記者在黃金周期間探訪各地客運場站后發現，鐵路提速對各地公路客運影響不大，吉林、福建、江蘇等地公路客運穩中有升，鐵路提速后不停靠的中小城市的旅客紛紛選擇公路出行，公路客運在中短途線路獲得更多的競爭優勢，湖北等地黃金周公路客運量直逼春運高峰。
公路客運直達中小城市 5月1日上午，在吉林省長春市最大的客運站黃河路客運中心站，乘客趙曉光告訴記者：“鐵路提速的事情我在電視上看見了，我家住在靖宇縣，如果坐火車，還得再倒客車才能到家，這對于我們這些住在農村的人來說并不便利。”乘客李宏軍說：“列車提速挺好的，但是這次單位突然有事情，我還是選擇了客車，因為它可以隨到隨走。”
黃河路客運中心站站長郭華說，公路客運網布局廣，快速火車不停靠的中小城市，公路客運大多可以直達，為百姓帶來更大的便利，從發車頻次看，公路客運發車頻次更密而且更靈活，遇高峰期可實行滾動發車，適時增加運力。記者了解到，“五一”期間，黃河路客運中心站把售票窗口從原來的11個增加到18個，提前10天進行車票預售。
中短途公路客運迎來機遇 5月1日15時，記者來到與福州火車站僅一路之隔的福州客運北站時正值購票、乘車高峰期，但由于車站將售票窗口從原來的13個增加到23個，購票隊伍雖長，移動卻并不緩慢。該站業務科負責人告訴記者，雖然鐵路提速對該站的超長途客流有一定的影響，但對于中短途公路客運來說，卻是很好的機遇。
以福州至南平為例，鐵路提速前，從福州到南平乘火車需兩三個小時，現在該線路的普通列車由于要不時避讓提速的列車，往往需要三四個小時，而乘坐汽車只需要兩個半小時。為了滿足人們黃金周的出行需求，福州北站還將福州至南平班線發車頻率從20分鐘一班加密到10分鐘一班，許多旅客自然傾向選擇公路出行。“五一”黃金周期間，乘坐該班線的旅客數量比平時增加了近一倍。
“應對鐵路提速，公路客運部門不僅要充分利用自身覆蓋面廣、靈活性強、隨到隨走等優勢，還要不斷進行管理創新，提高服務質量，做到‘內強素質，外樹品牌’。”福州客運北站站長林梅貴告訴記者，他們正在進行人力資源制度的創新，從激勵機制、服務質量班組長連帶考核機制、培訓機制等方面提高工作人員的素質。
在湖北，鐵路提速后，公路客運在中短途線路獲得了更多的競爭優勢。湖北省14個道路客運監測點的監測資料表明，湖北開往蘇、浙、贛、皖、滬等東線線路客流火暴，4月30日，省內各大客運站黃金周期間的東線客票就已售磬。為緩解湖北省旅游客運供求緊張的狀況，運輸部門日均加班300余班、包車近400班，湖北省各級運管機構加強了運力組織調度，在重點客運站增開了“旅游專線車”、“旅游直通車”，方便群眾出游。
黃金周期間，湖北省日均投入客車近33000輛，日運送旅客150萬人次左右，最高峰時達162.5萬人次，市際、縣際中短途客流直逼春運高峰。
滬寧線公路客流有增無減 黃金周期間，江蘇公路客運組織有序，出行旅客增幅強勁，特別是滬寧線旅客有增無減，并未受火車動車組的影響。據江蘇省運管局副局長周體光介紹，鐵路提速后沿途停靠站點相對減少，公路客運部門面對鐵路提速，選擇錯位經營，積極延伸至鐵路不停靠的這些“盲點”區域，使這部分旅客轉向公路出行。
相對滬寧鐵路線動車組開通后較高的價格，公路客運的票價也有一定優勢。5月6日15時，記者在南京中央門長途汽車站看到，大多旅客都能及時買到當天出行車票，一位剛買到去蘇州車票正準備上車的乘客李先生表示，汽車票黃金周期間不僅沒漲價，車站內服務人員態度還比以前更好了，拎著大包小包的他，只用了20多分鐘就買了回程車票并上了車，相比火車要方便很多。
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